Currículum de oficial de puente: ejemplos y guía para redactarlo

Este currículum es de un segundo oficial embarcado en una línea regular de portacontenedores, con experiencia previa en petroleros. Fíjate en cuánto espacio ocupan los títulos en la parte superior de la página: no es relleno, son los criterios de selección. La persona y las empresas son inventadas; los días de mar, el arqueo y las cifras de inspección son del tipo que consta en tu libreta marítima, en tus certificados de embarque y en los archivos del buque.

Casi cualquier otro currículum deja los certificados para el final. El de oficial de puente hace lo contrario, porque un responsable de tripulaciones no puede tenerte en cuenta hasta saber para qué te habilita tu título. Escríbelos exactamente como figuran en el documento.

• El título y su nivel: Piloto de Segunda, Piloto de Primera o Capitán de la Marina Mercante, con el límite de arqueo (sin límite o un GT concreto) y, si procede, la zona de navegación.
• El nivel de tu refrendo STCW, porque es lo que miran el Estado rector del puerto en el extranjero y los fletadores.
• Radio: certificado de operador del SMSSM y si tienes formación en mantenimiento de equipos.
• Certificados de seguridad con su fecha de renovación: formación básica, avanzado en lucha contra incendios, embarcaciones de supervivencia y botes de rescate, botes de rescate rápidos si lo tienes, y formación sanitaria específica inicial o avanzada.
• Equipos de puente: ECDIS (genérico y cualquier formación en un equipo concreto), radar, ARPA y gestión de recursos del puente.
• Certificados de carga: formación avanzada para operaciones de carga en petroleros, quimiqueros o gaseros, y cualquier otro curso avanzado de carga.
• Documentos sin los que no puedes embarcar: libreta marítima, reconocimiento médico de embarque con su fecha de caducidad, pasaporte y cualquier visado que importe en ese tráfico.
• Las fechas de caducidad de todo lo que esté a punto de renovarse. El responsable de tripulaciones planifica en función de ellas, y un certificado caducado puede impedir un embarque.

Después de los documentos, las preguntas van sobre si encajas en el buque y si vas a dar problemas a bordo.

• Tipos de buque. Portacontenedores, petroleros, graneleros, ro-ro, buques de suministro offshore, remolcadores con gabarra articulada, buques fletados por la Administración y buques de pasaje se manejan de forma distinta y llevan documentación distinta. Di en cuáles has navegado y durante cuánto tiempo.
• Arqueo y tráfico. Arqueo bruto o peso muerto, y si el tráfico es de cabotaje, oceánico o mundial. La experiencia en una ruta concreta también cuenta.
• Tiempo de mar. Días en total y días en los últimos cinco años, porque estar al día importa tanto como el total.
• Historial de inspecciones e incidentes. Resultados de las inspecciones por el Estado rector del puerto, inspecciones de vetting en petroleros, hallazgos de auditorías internas y cualquier incidente. Un historial limpio, dicho con claridad, merece mencionarse.
• Disponibilidad y régimen de embarque. Preaviso, régimen que prefieres, si embarcas en fechas festivas y si trabajas a través de una agencia de embarque o directamente con una naviera.

“Título, arqueo, zona de navegación, refrendos y tiempo de mar. Si esas cinco cosas no están en la primera mitad de la primera página, paso al siguiente expediente, porque ni siquiera puedo saber si cumples los requisitos. Después quiero ver los tipos de buque y si tu última inspección de vetting salió limpia.”

Esta es la parte que un seleccionador de tierra no puede juzgar por ti, así que tiene que estar escrita con precisión. Si tu historial es largo, mantén una tabla de embarques.

• Días de embarque, en total y por cargo. El tiempo de mar es la moneda de los ascensos y todo el sector lo cuenta.
• El nombre del buque es opcional, pero el tipo, el arqueo y el tráfico no. «Portacontenedores de 4.900 TEU, 52.000 GT, tráfico entre el Mediterráneo y el norte de Europa» es lo que necesita un responsable.
• El régimen de embarque, como cuatro meses embarcado y dos de descanso o embarques de 90 días, porque muestra a qué estás acostumbrado.
• Puertos y zonas, sobre todo si tienes experiencia en hielo, latitudes altas, aguas restringidas o tránsitos por canales concretos.
• Volúmenes y operaciones de carga: metros cúbicos cargados, contenedores movidos, cuadrillas de trincaje supervisadas, trasvases como oficial responsable.
• Ejercicios, inspecciones y auditorías: cuántos dirigiste o preparaste, y con qué resultado.
• El tiempo de relevo en un cargo superior. Si has sustituido al primer oficial, dilo con los días, porque es la prueba para tu siguiente paso.

Las guardias se dan por supuestas. Lo que no se da por supuesto es el buque, el volumen y el resultado.

Tres líneas: título y arqueo, tiempo de mar, tipos de buque y una frase sobre tu historial limpio.

Es una de las versiones de este documento que más se buscan, y es un problema realmente distinto: tienes formación y certificados, pero casi ningún historial laboral. Constrúyelo alrededor de la formación, del libro registro de prácticas y de cualquier tiempo en cubierta.

1. 1Empieza por tu formación y el título al que optas, con fechas: el grado en Náutica terminado o a punto de terminar y el título de Piloto de Segunda en cuanto completes el embarque. Es lo primero que mira una naviera.
2. 2Enumera todos los certificados de especialidad con su fecha y di si ya tienes la libreta marítima y el reconocimiento médico de embarque. Las navieras quieren gente que pueda embarcar sin esperar papeles.
3. 3Escribe tu periodo de prácticas como un empleo: días de embarque, tipos de buque y arqueos, las guardias que hiciste, las evaluaciones que completaste y quién las firmó.
4. 4Pon aparte el tiempo en buques de formación. Las campañas en un buque escuela pueden contar como tiempo de embarque y demuestran que sabes vivir a bordo.
5. 5Añade con honestidad las tareas prácticas de cubierta: maniobras de amarre, guardias de carga, sondas y mediciones de tanques, limpieza de tanques, picar y pintar, manejo de embarcaciones pequeñas. Nadie espera experiencia de mando.
6. 6Indica en qué tipos de buque aceptas embarcar y durante cuánto tiempo. Los alumnos y pilotos nuevos que aceptan cualquier tipo de buque con embarques largos son los primeros en conseguir plaza.
7. 7Si aún no tienes plaza de alumno, búscala a través del servicio de prácticas de tu facultad y de las agencias de embarque, y menciona cualquier certificado de marinería que ya tengas, como el de marinero de puente.

En el sector marítimo a este documento se le llama casi siempre CV, y puede ser más largo que un currículum corriente: dos páginas es lo habitual en cuanto has pasado por varios buques, y una tabla de embarques puede añadir una tercera.

• Estructúralo así: contacto y disponibilidad, títulos y certificados, resumen del tiempo de mar, experiencia laboral, formación académica y, por último, formación complementaria.
• En España la foto es habitual pero opcional; la fecha de nacimiento y el estado civil no hacen falta, y el DNI no se pone nunca. Las agencias de embarque suelen pedir por separado, en su propio formulario, foto, datos del pasaporte y un contacto de emergencia, y ese es otro documento.
• Da las fechas de caducidad de los certificados y del reconocimiento médico para que el responsable pueda planificar.
• Indica con claridad, arriba del todo, tu fecha de disponibilidad y el régimen de embarque que prefieres.
• Si trabajas a través de una agencia de embarque o tienes una naviera habitual, dilo, porque influye en cómo te contratan.
• Usa los términos exactos de la oferta: «OICNW», «sin límite de arqueo», «control por el Estado rector del puerto», «Código IGS (ISM)», «ECDIS», «oficial responsable de la carga» y «posicionamiento dinámico» si procede.
• Envía un PDF con un nombre como Apellido-Nombre-Segundo-Oficial.pdf y ten preparadas copias escaneadas de tus títulos, porque los departamentos de tripulaciones te las pedirán con la candidatura.