Currículum de capitán/a de barco (patrón/a): ejemplos y guía para redactarlo

Este es un currículum ficticio de un capitán al mando de buques de pasaje y de apoyo en Baleares y en el Atlántico. Copia la estructura y cambia el título, el arqueo, las zonas de navegación y el tiempo de mar por los tuyos. Si llevas remolcadores, embarcaciones de chárter o barcos turísticos, la estructura funciona igual; solo cambian los certificados y las cifras.

Contratar a un capitán es una decisión de cumplimiento normativo antes que una decisión de contratación. El buque tiene un documento de dotación mínima de seguridad que fija qué título debe tener quien está al mando en el puente, así que quien lee compara tus papeles con ese documento. Cuatro cosas deciden si te llaman.

• Título, arqueo y zona de navegación. «Patrón Portuario» y «Capitán de la Marina Mercante» son trabajos distintos. Escribe el título y el refrendo tal como aparecen en tus documentos, incluidos el límite de arqueo y la zona de navegación.
• Fechas de caducidad. Refrendo STCW, certificados de especialidad, reconocimiento médico y ARPA caducan en fechas distintas. El responsable de tripulaciones quiere saber hoy si puedes embarcar el mes que viene, así que pon el año junto a cada uno.
• Tiempo de mar coherente con el título. Si cuentas días para subir de título, dalos en días, no en adjetivos. «Unos 640 días de mar acreditados en buques de más de 100 GT» se puede comprobar; «amplia experiencia embarcado» no.
• Tipos de buque y aguas. Llevar un barco turístico en un embalse no es lo mismo que llevar un buque de apoyo offshore en diciembre. Nombra los tipos de buque, las esloras, la potencia o el GT y las aguas o rutas concretas.

“Me llegan currículums que dedican un párrafo al liderazgo y nunca dicen el arqueo. Si en diez segundos no sé si tu título cubre mi barco, no puedo presentarte al inspector de flota. Refrendo, zona de navegación, arqueo, caducidad. Después háblame del trabajo.”

Usa un perfil profesional si ya tienes título de capitán o patrón. Usa un objetivo solo si das el salto desde oficial, vienes de la Armada o cambias de sector, porque el objetivo explica un cambio que tus puestos no muestran. En los dos casos, las primeras ocho palabras deben ser tu título.

El tiempo de mar es la moneda de este oficio, y la mayoría de los currículums de capitán lo desperdician. No lo entierres dentro de una línea de experiencia. Pon en cada puesto una línea corta con el buque bajo el nombre de la empresa y deja que los logros hagan el resto. Así quien lee puede valorar tu experiencia en unos tres segundos.

• Formato de la línea del buque: tipo, eslora o GT, propulsión y ruta. Ejemplo: «Ferri de pasaje de 190 GT, 28 m, dos hélices, línea regular entre islas en Baleares».
• Días de mar por puesto, redondeados con honestidad: «unos 640 días de mar acreditados en embarques de 28 por 14». Guarda tus certificados de embarque para poder justificar la cifra.
• Volumen de carga o de pasaje: pasajeros por temporada, toneladas de carga en cubierta, maniobras o viajes al año.
• La realidad del tiempo y del tráfico: llegadas nocturnas, temporales, niebla, canales restringidos, dispositivos de separación de tráfico, esclusas. Dicen más de tu maniobra que cualquier adjetivo.

Las funciones de una oferta («responsable de la navegación segura del buque») describen a todos los capitanes que han existido. Tus líneas tienen que describirte a ti. Cada versión de abajo mantiene la misma función y añade el buque, las aguas y la cifra.

Una cifra por puesto es el mínimo. Pasajeros, días de mar, travesías, maniobras, potencia, resultados de inspecciones y ahorro de combustible valen todos. Si de verdad no tienes una cifra, usa una frecuencia: «28 atraques al día» o «simulacros mensuales durante cinco años».

Mantén el bloque de competencias corto y técnico. Quien contrata lo lee como una lista de comprobación frente al barco, así que no escondas en él nada importante ni repitas lo que ya demostraste en una línea de experiencia.

Navegación y maniobra:

• Planificación de la travesía y aprobación del plan de viaje
• ECDIS, cartografía electrónica y trazado en cartas de papel
• Punteo radar y ARPA, prevención de abordajes según el RIPA
• Maniobra con una y dos hélices, hélice de proa, corrección por corriente y viento
• Fondeo, amarre y asistencia o remolque con cable y abarloado

Normativa, seguridad y documentación:

• Preparación de inspecciones y reconocimientos de la Capitanía Marítima
• Procedimientos del Sistema de Gestión de la Seguridad, simulacros y notificación de cuasi accidentes
• Estabilidad, asiento y francobordo según el cuaderno de estabilidad aprobado
• Control de las horas de descanso (STCW) y organización de guardias
• Notificación de accidentes e incidentes marítimos y normas sobre alcohol y drogas a bordo

La parte humana del trabajo, que hunde más carreras que una mala maniobra:

• Gestión de recursos del puente: dar espacio al oficial para que hable y cuestione
• Disciplina y gestión de conflictos en embarques largos y espacios reducidos
• Comunicación con el pasaje en retrasos, mal tiempo y urgencias médicas
• Notas de relevo y cambios de guardia que el capitán de relevo pueda usar de verdad

Pon solo lo que de verdad tienes, con la denominación exacta de tus documentos. Los responsables de tripulaciones lo comprueban, y un arqueo o una zona de navegación equivocados se leen como descuido o como farol. Pon el año en cada uno para que se sepa qué está en vigor.

• Título profesional (Capitán de la Marina Mercante, Piloto de Primera o de Segunda, Patrón de Altura, Patrón Portuario…) con su refrendo, el arqueo y la zona de navegación. Es el título en sí y va el primero.
• Certificados de especialidad STCW que exija el buque: formación básica en seguridad, avanzado en lucha contra incendios, embarcaciones de supervivencia y botes de rescate, y formación sanitaria específica, según corresponda.
• Radar de punteo automático (ARPA) y ECDIS, con su año de renovación. Se piden para la mayoría de los puestos de puente.
• Libreta marítima en vigor, el documento profesional donde constan tus embarques.
• Reconocimiento médico de embarque marítimo, con su fecha de caducidad.
• Buques de pasaje, oficial de protección del buque u otros certificados específicos si trabajas en ese tipo de buque.
• Certificado de operador del SMSSM (general o restringido, según la zona de navegación del buque).

Dos cambios de carrera dominan las búsquedas para este puesto: oficiales que buscan su primer mando y capitanes que buscan un trabajo en tierra bien pagado sin embarques largos. El currículum cambia en cada caso.

1. 1Si buscas tu primer mando, empieza por el tiempo como capitán de relevo. Sesenta viajes como capitán en funciones pesan más que tres años de guardias sin detallar.
2. 2Pon en el perfil tus días de mar y en qué punto está tu cambio de título, para que quien lee no tenga que adivinar si te falta poco.
3. 3Nombra cada evaluación o prueba que hayas superado y quién la firmó. Las valoraciones firmadas por un capitán o por un centro homologado pesan.
4. 4Para un trabajo en tierra (inspector de flota, superintendente, jefe de tráfico de una naviera, perito naval, instructor en un centro de formación marítima), reescribe tus líneas en torno a presupuesto, auditorías, planificación y proveedores, no al puente.

• Extensión: una página hasta unos ocho años de experiencia y dos cuando tengas varios tipos de buque y un historial de mando que merezca la pena. No pases de dos.
• Orden: nombre y línea del título, perfil profesional, títulos y certificados, experiencia, formación académica y competencias. Los títulos van arriba porque es lo primero que se comprueba.
• Archivo: envía un PDF salvo que la oferta pida Word. Llámalo «Barreiro_Ignacio_PatronAltura.pdf» para que no se pierda en una bandeja de entrada llena.
• En España la foto es habitual pero opcional, y no hace falta poner fecha de nacimiento, estado civil ni DNI/NIE. Algunas navieras internacionales piden la nacionalidad; ponla solo si la oferta lo pide.
• En el Reino Unido y en otros países el formato es parecido, aunque algunos CV de capitán son más largos. Para la mayoría de las navieras españolas, no pases de dos páginas.

Muchas navieras filtran las candidaturas con un sistema de seguimiento (ATS) que busca palabras clave literales. Copia los términos exactos de la oferta dentro de tus líneas de experiencia, no en una lista de palabras clave al final.

• Títulos tal como aparecen en la oferta: «Patrón de Altura», «Patrón Portuario», «Piloto de Primera», «Capitán de la Marina Mercante».
• Tipos de buque: buque de pasaje, ferri, remolcador, buque de apoyo offshore, embarcación de chárter, buque oceanográfico, draga.
• Normativa: SOLAS, Código IGS, PBIP, STCW, MARPOL, RIPA, dotación mínima de seguridad.
• Términos operativos: días de mar, guardias, gestión de recursos del puente, ECDIS, ARPA, simulacros, notificación de cuasi accidentes.