Currículum de marinero/a de cubierta: ejemplos y guía para redactarlo

Este ejemplo es de un marinero con seis años entre un barco de pasaje de bahía, buques de apoyo offshore y remolcadores, que ya tiene el certificado de Marinero de Primera de Puente y quiere seguir subiendo de título. El nombre y las empresas son inventados. Copia la estructura y cambia los buques, el arqueo y los datos de tus certificados por los tuyos.

En España, trabajar en la cubierta de un buque mercante depende de los documentos. Ponlos bien en el currículum, con el nombre del certificado escrito tal como aparece en el propio documento.

• Libreta marítima, el documento que acompaña al marino y donde constan tus enrolamientos. Se tramita a través de la Capitanía Marítima. Para empezar en cubierta suelen pedirte, además, la formación básica en seguridad y el reconocimiento médico.
• Los certificados de competencia de cubierta tienen varios niveles: Marinero de Puente (para formar parte de la guardia de navegación) y Marinero de Primera de Puente, cada uno con su propio tiempo de embarque y su formación. Escribe cuál tienes en lugar de poner solo «marinero».
• Formación sanitaria específica, inicial o avanzada según el buque y el puesto. Indica el nivel que tienes.
• Reconocimiento médico de embarque marítimo, que realiza el Instituto Social de la Marina. Di que lo tienes en vigor y, si la naviera hace controles de alcohol y drogas, que no te supone ningún problema.
• Formación básica en seguridad (STCW), que te pedirán en prácticamente cualquier buque mercante. También es habitual pedir el certificado de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos) y el de Marinero de Puente.
• Extras que te ayudan a embarcar antes: botes de rescate rápidos, formación en protección para gente de mar con tareas de protección asignadas, formación básica para operaciones de carga en petroleros y quimiqueros si trabajas con gabarras de combustible, lucha contra incendios avanzada y un carné de carretillero o formación de señalista de grúa.

El tiempo de mar se cuenta en días de embarque, y el que exige cada certificado lo fija la normativa de la Marina Mercante. El de Marinero de Primera de Puente, el paso más habitual para quien trabaja en remolcadores y buques de apoyo, exige un periodo de embarque previo en cubierta que tendrás que acreditar. Consulta los requisitos vigentes en la Dirección General de la Marina Mercante o en tu Capitanía Marítima antes de solicitarlo, y guarda los certificados de embarque de cada naviera, porque el departamento de tripulaciones te los pedirá.

“Lo primero que miro es el certificado y si la libreta y el reconocimiento médico están en vigor. Lo segundo, los días de mar y si terminaron sus embarques. Un marinero que lleva cuatrocientos días y nunca ha dejado un embarque a medias vale por tres que quedan bien sobre el papel.”

Un currículum de marinero/a de cubierta se juzga por dónde has navegado, no solo por cuánto tiempo. Cada experiencia debe llevar el tipo de buque, el tamaño, la zona de navegación y la rotación, porque eso le dice al inspector de flota lo que ya sabes hacer.

1. 1Nombra el tipo de buque: remolcador de puerto, remolcador de altura, buque de apoyo offshore, embarcación de transporte de personal, barco de excursiones, barco de pasaje de bahía, pesquero, buque oceanográfico, yate a motor, velero.
2. 2Da el tamaño como se usa en ese sector: arqueo (GT) y potencia para remolcadores y buques comerciales, eslora total para yates y número de pasajeros para barcos de pasaje y de excursiones.
3. 3Indica la zona o las aguas: aguas portuarias, navegación costera, navegación de altura, el Estrecho, Canarias, el mar del Norte, y temporadas de Mediterráneo y Caribe en yates.
4. 4Escribe la rotación: 28 días embarcado y 14 de descanso, 14 por 14, guardias de 6 horas y 6 de descanso, solo trabajo de día. Así es como te programa el departamento de tripulaciones.
5. 5Da los días de mar, porque deciden tu siguiente certificado. Unos 1.100 días en cinco años se leen bien y se pueden comprobar con tus certificados de embarque.
6. 6Di si terminaste cada embarque o contrato. Dejar un embarque a medias es, en el mundo marítimo, lo más parecido a un despido, y es lo primero que sale en una llamada de referencias.

Buscar la descripción del puesto de marinero de cubierta y copiarla es el error más habitual. Las funciones son las mismas en todos los barcos; lo que cambia es el volumen, las condiciones y tu historial de seguridad.

La contratación en superyates pasa por agencias de tripulación de Fort Lauderdale, Antibes y Palma, y el documento se llama CV y sigue sus propias costumbres, distintas de las de la marina mercante. No mandes a una agencia de yates el currículum que usas para remolcadores o buques de apoyo.

• Se espera foto. Un plano de cabeza y hombros, limpio, con un polo liso y buena luz, sin gafas de sol y sin recortes de una noche de fiesta. Es lo normal en el sector y las agencias te la pedirán.
• Una sola página. Los CV de yates ocupan una página, con la foto arriba a la izquierda o a la derecha y una lista de barcos en lugar de párrafos largos.
• Pon cada barco con su eslora total, si es a motor o a vela, privado o de chárter, y el tamaño de la tripulación. «Yate a motor de 52 m, privado, 13 tripulantes» es el formato que lee una agencia.
• Certificados que cuentan: formación básica en seguridad (STCW), el certificado médico ENG1 o uno equivalente para gente de mar, el RYA Powerboat Level 2 para llevar la auxiliar, una licencia de moto acuática y la formación en sensibilización sobre protección marítima.
• Lo que hace que contraten a un marinero junior: disciplina con la gamuza y los baldeos, cuidado de la teca, barnizado, detallado, manejo de la auxiliar, juguetes acuáticos, manejo de cabos y trabajo con la pasarela.
• Indica tu nacionalidad, tu situación de visados (un B1/B2 para la temporada en Estados Unidos cuenta) y si tienes tatuajes visibles, porque algunos barcos lo preguntan.
• Trabajar a jornal (daywork) durante una temporada en un puerto de referencia del sector es una vía de entrada legítima y va en el CV. Pon los barcos en los que has trabajado así, con fechas.

Los barcos contratan marineros sin experiencia continuamente, sobre todo las empresas de remolque, las navieras de pasaje, los barcos de excursiones, los pesqueros y los yates que buscan personal a jornal. Lo que quieren saber es si seguirás a bordo el noveno día.

1. 1Haz primero la formación básica en seguridad. Te la pedirán en prácticamente cualquier buque mercante, y tenerla ya terminada es una ventaja real sobre otros candidatos.
2. 2Solicita la libreta marítima y, si todavía no te ha llegado, pon en el currículum la fecha de solicitud.
3. 3Pasa el reconocimiento médico de embarque y habla claro sobre los controles de alcohol y drogas: muchas navieras los hacen de forma aleatoria.
4. 4Trae a primer plano cualquier trabajo que encaje: construcción y eslingado, tejados, campo y ganadería, almacén, industria pesada, pesca, servicio militar, socorrismo, soldadura. Indica la duración de los turnos, los pesos que manejabas y tu historial de seguridad.
5. 5Menciona cualquier experiencia en el agua: navegación de recreo, club náutico, guía de kayak, alquiler de motos de agua, trabajo en un puerto deportivo o en un varadero. Demuestra que el mareo no te va a dejar fuera de juego el primer día.
6. 6Di claramente lo que puedes aceptar: duración del embarque, semanas fuera de casa, guardias nocturnas, sin cobertura de móvil, camarotes compartidos. Los departamentos de tripulaciones pierden a los nuevos justo por estas cosas.
7. 7Que ocupe una página y que empiece por los documentos que tienes.

• Una página para la marina mercante, una página para un CV de yate y dos solo si tienes diez años de experiencia y varios certificados.
• Certificados en la línea de contacto, luego un perfil profesional breve y después los buques en orden cronológico inverso. Competencias y certificados al final.
• Diseño sencillo a una columna, en PDF, con tu apellido y tu categoría en el nombre del archivo. Muchas empresas de remolque y offshore filtran ya las candidaturas con un sistema ATS que desordena las columnas.
• Usa las palabras exactas de la oferta: marinero de cubierta, Marinero de Puente, Marinero de Primera de Puente, operaciones de carga en petroleros, embarque, rotación, asistencia a buques, maniobras de atraque, gabarra, buque de apoyo offshore.
• Pon un teléfono que funcione en puerto y un correo que mires durante la rotación. Los departamentos de tripulaciones llaman con una fecha de embarque y poco margen.
• En España la foto en un currículum para la marina mercante es habitual pero opcional; en un CV de yate se da por hecha. Son dos mundos distintos y no conviene mezclarlos.
• Pon dos referencias con teléfono, a ser posible un capitán o un inspector de flota. La contratación marítima funciona con llamadas entre gente que se conoce.