Lebenslauf für Lokführer/innen: Beispiele und Anleitung

„Lokführer/in“ ist der geläufige Name, in Verordnungen, Ausbildungsordnungen und vielen Stellenanzeigen steht Triebfahrzeugführer/in, kurz Tf. Nennen Sie im Lebenslauf beide Begriffe, denn Personalabteilungen und Bewerbermanagementsysteme suchen nach beiden. Mehr als alles andere verändert aber die Art der Bahn, bei der Sie sich bewerben, Ihren Lebenslauf.

• Güterverkehr bei einer großen oder privaten Güterbahn: lange, schwere Züge, Schichtdienst rund um die Uhr, Übernachtungen auswärts und kurzfristige Dienständerungen. Eingestellt wird nach Führerschein, Zusatzbescheinigung, Streckenkenntnis und Erfahrung in der Zugführung.
• Personenverkehr im Regional- und Fernverkehr: fester Fahrplan, Halte an Bahnhöfen, Türen, Fahrgäste und Pünktlichkeit. Die Stellen sind begehrt, und Fahrplandisziplin zählt mehr als Zuglast.
• S-Bahn, U-Bahn und Straßenbahn: Die S-Bahn fährt nach Eisenbahnrecht mit Triebfahrzeugführerschein. U-Bahn und Straßenbahn fallen unter eigene Vorschriften (BOStrab), die Verkehrsbetriebe bilden selbst aus, und der Einstieg gelingt oft aus dem Busfahrdienst.
• Rangierdienst: Rangierbegleiter/in und Triebfahrzeugführer/in Klasse A für Rangierloks und Bauzüge sind ein häufiger Einstieg in den Eisenbahnbetrieb. Viele Unternehmen qualifizieren aus dem Rangierdienst intern zur Klasse B weiter; Quereinsteiger/innen können die Funktionsausbildung aber auch direkt beginnen.

Ein bis zwei Seiten für einen Lokführer mit sechs Jahren im Streckendienst nach fünf Jahren im Rangierdienst. Name und Unternehmen sind erfunden. Führerschein, Zusatzbescheinigung und Streckenkenntnis stehen weit oben, und die Sicherheitsbilanz ist das wichtigste Ergebnis, keine Fußnote. Genau so wird ein Lebenslauf bei der Bahn gelesen.

Die Einstellung bei der Bahn richtet sich nach Sicherheit und ist streng geregelt. Fünf Dinge entscheiden, und vier davon stehen in den ersten sechs Zeilen Ihres Lebenslaufs.

• Führerschein und Zusatzbescheinigung. Gültiger Triebfahrzeugführerschein, Klassen A und B, Baureihen und die Frage, ob eines von beiden je entzogen oder ausgesetzt war. Das ist die erste Frage, und sie wird geprüft.
• Regelwerk und Streckenkenntnis. Nach welchem Regelwerk Sie gefahren sind und welche Strecken Sie kennen. Streckenkunde aufzubauen dauert, und eine Lokführerin, die das Netz des Unternehmens schon kennt, ist mehr wert.
• Erfahrung in der Zugführung. Zugarten, Längen, Lasten und Strecken. 2.500 t eine Steigung hinunterzubringen ist eine andere Arbeit als Rangieren im Bahnhof, und der Lebenslauf sollte sagen, was Sie gemacht haben.
• Sicherheitsbilanz in klaren Zahlen. Gefährliche Ereignisse, Signalüberfahrungen, Regelverstöße, Ergebnisse von Begleitfahrten, Arbeitsunfälle. Schreiben Sie die Nullen aus; eine Lücke ist nicht dasselbe wie eine saubere Bilanz.
• Verfügbarkeit. Schichtdienst rund um die Uhr, Reserve- oder Springerdienst, Übernachtungen auswärts, Nächte, Wochenenden und Feiertage. Bahnbetrieb ist kein Job mit festen Schichten, und wer zeigt, dass er das verstanden hat, hat einen echten Vorteil.

“Führerschein, Regelwerk, Streckenkenntnis, Sicherheitsbilanz. Das ist die Vorauswahl, und sie dauert dreißig Sekunden. Was viele überrascht, ist, wie viel die Zeile zur Verfügbarkeit ausmacht. Die Hälfte der Leute, die aussteigen, tut das, weil ihnen niemand den Bereitschaftsdienst erklärt hat. Wenn Sie schon wissen, was das bedeutet, schreiben Sie es hin.”

Die Nachweise für Triebfahrzeugführer/innen sind nach EU-Recht und der Triebfahrzeugführerscheinverordnung (TfV) geregelt. Schreiben Sie sie mit Bezeichnung, Aussteller und Gültigkeit, und raten Sie nie bei einer Anforderung, die Sie nicht mit dem Unternehmen oder der aktuellen Vorschrift geklärt haben.

Vier Zeilen: Jahre im Bahnbetrieb und Jahre mit Klasse B, Verkehrsart und Zuglast, Regelwerk und Streckenkenntnis, dann die Sicherheitsbilanz. Ein Berufsziel schreiben Sie nur, wenn Sie sich für eine Ausbildung bewerben.

Alles hier stammt aus Ihren eigenen Unterlagen: Fahrtberichte, Ergebnisse von Begleitfahrten und Überprüfungen, Ihre Personalakte und die Sicherheitsstatistik Ihres Betriebs.

Bleiben Sie beim Betrieb. Alles auf dieser Liste sollte etwas sein, das Ihre Lehrlokführerin oder Ihr Teamleiter bei einer Begleitfahrt prüfen würde.

• Zugführung: vorausschauendes Fahren, elektrische Bremse, Längskräfte im Zug, schwere Züge auf Steigungen, Bremswege einschätzen, Anfahren eines schweren Zuges ohne Zugtrennung.
• Bremsen: Bremsprobe vor der Fahrt und unterwegs, Bedienung der Hauptluftleitung, Störungssuche bei undichter oder fehlerhafter Bremse, Gefühl dafür, was der Zug hinter Ihnen tut.
• Regelwerk und Signale: Fahrdienstvorschrift, Signalbuch, Fahrplan und Verzeichnis der Langsamfahrstellen, Signalbegriffe, Fahren auf Sicht, Befehle und Aufträge des Fahrdienstleiters, Sichern eines liegengebliebenen Zuges.
• Streckenkenntnis: Steigungen, Bögen, Überholgleise, Bahnübergänge, Einschränkungen und alles, was Sie für die Streckenkunde auswendig kennen müssen.
• Technik: PZB, LZB und ETCS, Störungen der Zugbeeinflussung, Sicherheitsfahrschaltung, Fahrtenregistrierung, Führerraumanzeigen und die Mehrfachtraktion, die Sie gefahren sind.
• Fahrzeugkenntnis: Prüfung vor Fahrtantritt, Schäden erkennen und melden, Fahrzeuge abrüsten, kleine Störungen unterwegs beheben.
• Rangierkenntnisse, wenn Sie Klasse A haben oder Rangierbegleiter/in waren: Rangieren, Kuppeln, Handbremsen, Rangiersignale, Wagenzählung, Zugpapiere, Gefahrgut nach RID.
• Die Arbeitsbedingungen: Arbeits- und Ruhezeiten, Reserve- und Springerdienst, Übernachtungen auswärts, Nacht- und Feiertagsarbeit und Konzentration bei einer Abfahrt um 3 Uhr.

Es gibt zwei Wege: die dreijährige Ausbildung zur Eisenbahnerin oder zum Eisenbahner im Betriebsdienst, Fachrichtung Lokführer und Transport (IHK) oder eine Funktionsausbildung für Quereinsteiger/innen, die je nach Träger rund neun bis zwölf Monate dauert und oft vom Arbeitgeber oder über einen Bildungsgutschein der Agentur für Arbeit bezahlt wird. Ihr Lebenslauf muss zeigen, dass Sie die Ausbildung bestehen und mit dem Schichtleben zurechtkommen.

1. 1Zeigen Sie, dass Sie eine sicherheitskritische Ausbildung bestehen. Jede streng geregelte Arbeit zählt: Berufskraftfahrer, Bodendienst am Flughafen, Bundeswehr, Energieversorgung, Bergbau, Anlagenbedienung. Nennen Sie die Vorschriften und Ihre Bilanz darin.
2. 2Belegen Sie, dass Sie Schicht und Bereitschaft vertragen. Nachtschichten, Wechselschichten, kurzfristige Einsätze, Übernachtungen auswärts. Schreiben Sie Jahre und Schichtmodell dazu, denn daran scheitern die meisten Neuen.
3. 3Nennen Sie Ihren Punktestand und einen Lkw- oder Busführerschein, wenn Sie einen haben. Er zeigt, dass Sie Verantwortung für ein großes Fahrzeug kennen, und für U-Bahn und Straßenbahn kommen viele aus dem Busfahrdienst.
4. 4Sagen Sie, dass Sie den Schichtdienst verstanden haben. Wenn Sie sich angesehen haben, was Reservedienst und Übernachtungen auswärts wirklich bedeuten, bringt Sie ein klarer Satz dazu vor die meisten anderen.
5. 5Rechnen Sie mit Tests. Zur Einstellung gehören in der Regel ein Eignungstest, die ärztliche und arbeitspsychologische Tauglichkeitsuntersuchung mit Seh- und Hörtest, ein Führungszeugnis und oft ein Drogentest. Um keinen davon kommen Sie herum; achten Sie darauf, dass nichts in Ihrem Lebenslauf widerlegt werden kann.

• Ein bis zwei Seiten. Bewerbungen bei großen Bahnen laufen über Online-Portale, und eine zweite Seite ist in Ordnung, wenn sie Streckenkenntnis, Nachweise und Schulungen trägt.
• Reihenfolge: Name mit Bezeichnung und Klassen, Kontakt mit Verfügbarkeit, Profil mit Sicherheitsbilanz, Berufserfahrung, Kenntnisse, Nachweise und Schulungen, Ausbildung.
• Eine Spalte, keine Grafiken. Ein Foto ist in Deutschland üblich, aber freiwillig. Bahnunternehmen lesen über Bewerbermanagementsysteme ein, und Ihre Unterlagen werden für die Auswahlrunde oft ausgedruckt.
• Verwenden Sie die deutschen Bezeichnungen: Triebfahrzeugführer/in, Lokführer/in, Tf, Rangierbegleiter/in, Wagenmeister/in, Fahrdienstleiter/in. Schreiben Sie „Lokführer/in (Triebfahrzeugführer/in)“, damit beide Suchbegriffe passen.
• Übernehmen Sie die Begriffe der Anzeige: „Triebfahrzeugführerschein“, „Zusatzbescheinigung“, „Klasse B“, „TfV“, „Streckenkenntnis“, „Baureihenkenntnis“, „PZB“, „LZB“, „ETCS“, „Bremsprobe“, „Schichtdienst“, „Güterverkehr“, „Personenverkehr“.
• Schreiben Sie die Nullen aus. „Keine Signalüberfahrung, kein gefährliches Ereignis, kein Regelverstoß“ ist der stärkste Satz auf der Seite, und er verschwindet, wenn Sie ihn nur andeuten.
• Rechnen Sie mit einem langen Verfahren. Eignungstest, Tauglichkeitsuntersuchung und Prüfung der Unterlagen können Monate dauern. Halten Sie Daten und Angaben in jedem Formular gleich.

Kommen Sie von einer Bahn außerhalb der EU, nennen Sie, was Sie dort hatten und wo, und sagen Sie klar, dass in Deutschland ein Triebfahrzeugführerschein nach EU-Recht und eine Zusatzbescheinigung des Arbeitgebers nötig sind; dazu kommen ausreichende Deutschkenntnisse für die Verständigung im Betrieb. Ihre Erfahrung ist wertvoll, wird aber nicht als Fahrerlaubnis übernommen, und wer das offen sagt, wirkt professionell.