Lebenslauf für Kapitän/innen: Beispiele und Anleitung

Dies ist ein erfundener Lebenslauf eines Kapitäns, der Fahrgast- und Versorgungsschiffe an Nord- und Ostsee geführt hat. Übernehmen Sie den Aufbau und setzen Sie Ihr eigenes Befähigungszeugnis, Ihre BRZ-Grenze, Ihr Fahrtgebiet und Ihre Seefahrtszeiten ein. Wenn Sie Schubverbände auf dem Rhein, Ausflugsschiffe oder Hafenfähren fahren, funktioniert der Aufbau genauso; nur die Zeugnisse und die Zahlen ändern sich.

Die Einstellung einer Kapitänin oder eines Kapitäns ist zuerst eine Frage der Vorschriften und dann erst eine Personalentscheidung. Das Schiffsbesatzungszeugnis legt fest, welche Befähigung auf der Brücke vorhanden sein muss, und wer Ihre Bewerbung liest, gleicht Ihre Papiere mit diesem Dokument ab. Vier Punkte entscheiden über den Anruf.

• Befähigungszeugnis, BRZ-Grenze und Fahrtgebiet. Ein Zeugnis für kleine Schiffe in der nationalen Küstenfahrt und ein unbeschränktes Kapitänspatent für die weltweite Fahrt stehen für verschiedene Jobs. Schreiben Sie die Befähigung so aus, wie sie im Zeugnis steht, mit BRZ-Grenze und Fahrtgebiet.
• Gültigkeit. Befähigungszeugnis, Seediensttauglichkeit, Befähigungsnachweise und Lehrgänge laufen zu unterschiedlichen Zeitpunkten ab. Das Crewing will heute wissen, ob Sie nächsten Monat an Bord gehen können, also schreiben Sie zu jedem Nachweis das Jahr.
• Seefahrtszeiten, die zum Zeugnis passen. Wenn Sie Zeiten für ein höheres Zeugnis anrechnen lassen wollen, geben Sie sie in Tagen an, nicht mit Adjektiven. „Rund 640 nachgewiesene Seetage auf Schiffen über 100 BRZ“ ist überprüfbar; „umfangreiche Seeerfahrung“ nicht.
• Schiffstypen und Fahrtgebiet. Ein Ausflugsschiff auf der Förde zu fahren ist etwas anderes, als im Dezember einen Offshore-Windpark anzulaufen. Nennen Sie Schiffstyp, Länge, Maschinenleistung oder BRZ und das konkrete Revier.

“Ich bekomme Lebensläufe mit einem ganzen Absatz über Führungsstärke, die die Tonnage nie erwähnen. Wenn ich in zehn Sekunden nicht sehe, ob das Zeugnis für mein Schiff reicht, kann ich niemanden der nautischen Inspektion vorschlagen. Befähigung, Fahrtgebiet, Tonnage, Ablaufdatum. Danach erzählen Sie mir von der Arbeit.”

Schreiben Sie ein Profil, wenn Sie schon ein Kapitänszeugnis haben. Ein Berufsziel nur dann, wenn Sie vom Offizier zum Kapitän aufsteigen, von der Marine kommen oder den Bereich wechseln, weil ein Berufsziel eine Veränderung erklärt, die Ihre bisherigen Titel nicht zeigen. In beiden Fällen gehört Ihr Befähigungszeugnis in die ersten Worte.

Seefahrtszeiten sind die Währung dieses Berufs, und die meisten Lebensläufe verschenken sie. Verstecken Sie sie nicht in einem Stichpunkt. Geben Sie jeder Station eine kurze Schiffszeile unter dem Arbeitgeber und lassen Sie dann die Stichpunkte arbeiten. So lässt sich Ihre Erfahrung in drei Sekunden einordnen.

• Aufbau der Schiffszeile: Typ, Länge oder BRZ, Antrieb und Fahrtgebiet. Beispiel: „Fahrgastschiff, 190 BRZ, 28 m, zwei Propeller, Linienverkehr Ostsee, nationale Küstenfahrt.“
• Seetage pro Station, ehrlich gerundet: „rund 640 nachgewiesene Seetage im 14/14-Rhythmus“. Bewahren Sie die Fahrzeitbescheinigungen der Reedereien auf, damit Sie die Zahl belegen können.
• Ladungs- oder Fahrgastaufkommen: Fahrgäste pro Saison, Leichter pro Schubverband, Tonnen Decksladung oder Fahrten pro Jahr.
• Wetter und Verkehr: Nachtanläufe, Eis, Fahrten bei Nebel, enge Fahrwasser, Brücken und Schleusen, Kanalpassagen. Das sagt mehr über Ihre Schiffsführung als jedes Adjektiv.

Die Aufgaben in einer Stellenanzeige („verantwortlich für die sichere Navigation des Schiffes“) beschreiben jeden Kapitän, den es je gab. Ihre Stichpunkte müssen Sie beschreiben. Jede Umformulierung unten behält die Aufgabe und ergänzt Schiff, Revier und Zahl.

Eine Zahl pro Station ist das Minimum. Fahrgastzahlen, Seetage, Fahrten, Größe des Verbands, Maschinenleistung, Besichtigungsergebnisse und Kraftstoffeinsparung sind alle geeignet. Wenn Sie wirklich keine Zahl haben, nehmen Sie eine Häufigkeit: „28 Anlegemanöver am Tag“ oder „monatliche Übungen über fünf Jahre“.

Halten Sie den Abschnitt Kenntnisse kurz und fachlich. Wer einstellt, liest ihn wie eine Checkliste für das Schiff. Verstecken Sie dort nichts Wichtiges und wiederholen Sie nichts, was schon ein Stichpunkt belegt.

Navigation und Schiffsführung:

• Reiseplanung und Freigabe des Reiseplans
• ECDIS, elektronische Seekarten und Arbeiten mit Papierseekarten
• Radar- und ARPA-Plotting, Kollisionsverhütung nach KVR
• Manövrieren mit einem oder zwei Propellern, Bugstrahlruder, Strom- und Windversatz
• Ankern, Festmachen, Schlepphilfe und Schleppen längsseits oder auf Trosse

Vorschriften, Sicherheit und Papiere:

• Vorbereitung von Besichtigungen durch Flaggenstaat, Klassifikationsgesellschaft und Hafenstaatkontrolle
• Verfahren des Sicherheitsmanagementsystems nach ISM-Code, Übungen und Beinahe-Unfall-Meldungen
• Stabilität, Trimm und Freibord nach den genehmigten Stabilitätsunterlagen
• Erfassung der Arbeits- und Ruhezeiten und Wachplanung
• Meldung von Seeunfällen und Regeln zu Alkohol an Bord

Die menschliche Seite des Berufs, an der mehr Laufbahnen scheitern als an schlechter Schiffsführung:

• Bridge Resource Management: der Offizierin oder dem Offizier Raum geben, Bedenken anzusprechen und zu widersprechen
• Disziplin und Umgang mit Konflikten bei langen Einsätzen auf engem Raum
• Kommunikation mit Fahrgästen bei Verspätungen, schlechtem Wetter und medizinischen Notfällen
• Übergabenotizen und Wachübergaben, mit denen die Ablösung wirklich arbeiten kann

Nennen Sie nur, was Sie tatsächlich haben, und verwenden Sie den genauen Wortlaut aus dem Zeugnis. Reedereien prüfen diese Angaben, und eine falsche BRZ-Grenze oder ein falsches Fahrtgebiet wirkt entweder nachlässig oder wie ein Bluff. Schreiben Sie zu jedem Nachweis ein Jahr, damit sofort erkennbar ist, was gültig ist.

• Befähigungszeugnis mit Funktion (Nautischer Wachoffizier, Erster Offizier, Kapitän), BRZ-Grenze und Fahrtgebiet, ausgestellt vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH). Das ist das eigentliche Patent und gehört an die erste Stelle.
• Befähigungsnachweise nach STCW, soweit für Schiff und Fahrtgebiet erforderlich: Basic Safety Training, Brandbekämpfung für Fortgeschrittene, Überlebensfahrzeuge und Bereitschaftsboote, Medizinische Erste Hilfe oder Medizinische Betreuung.
• Radar- und ARPA-Lehrgang sowie ECDIS, jeweils mit Jahr. Für die meisten Stellen auf der Brücke müssen diese Nachweise aktuell sein.
• Nachweise zur Gefahrenabwehr nach ISPS-Code, etwa Ship Security Officer, wenn Sie diese Aufgabe an Bord übernehmen.
• Seediensttauglichkeitszeugnis des Seeärztlichen Dienstes der BG Verkehr mit Ablaufjahr.
• In der Binnenschifffahrt: Schiffsführerpatent mit Streckenkenntnissen, Radarberechtigung (oft noch Radarpatent genannt) und gegebenenfalls die ADN-Sachkunde für Gefahrgut sowie Nachweise für Fahrgastschiffe.
• Funkzeugnisse: Allgemeines oder Beschränkt gültiges Betriebszeugnis für Funker (GOC oder ROC) in der Seeschifffahrt, das UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk (UBI) auf Binnengewässern.

Zwei Karriereschritte stehen in diesem Beruf besonders oft an: Offizierinnen und Offiziere, die ihr erstes Kommando wollen, und Kapitäninnen und Kapitäne, die eine gut bezahlte Stelle an Land ohne lange Einsätze suchen. Für beide ändert sich der Lebenslauf.

1. 1Wenn Sie Ihr erstes Kommando anstreben, stellen Sie die Zeit als Ablösekapitän nach vorn. Sechzig Reisen als verantwortlicher Kapitän schlagen drei Jahre Wachdienst ohne Einzelheiten.
2. 2Schreiben Sie Ihre Seetage und den Stand Ihres nächsten Befähigungszeugnisses ins Profil, damit niemand raten muss, wie nah Sie dran sind.
3. 3Nennen Sie jeden abgeschlossenen Lehrgang und jede Prüfung für das nächste Zeugnis mit Datum und Schule. Bestandene Prüfungen an einer Seefahrtschule haben Gewicht.
4. 4Für eine Stelle an Land (nautische Inspektion, Marine Superintendent, Disposition, Sachverständige/r, Ausbilder/in an einem Trainingszentrum) formulieren Sie die Stichpunkte um Budget, Audits, Einsatzplanung und Zusammenarbeit mit Werften und Lieferanten statt um die Brücke.

• Länge: eine Seite bei bis zu etwa acht Jahren, zwei Seiten, sobald Sie mehrere Schiffstypen und eine Kommandozeit vorweisen. Mehr als zwei Seiten sind selten nötig.
• Reihenfolge: Name und Zeugniszeile, Profil, Befähigungszeugnisse und Nachweise, Berufserfahrung, Ausbildung und Lehrgänge, Kenntnisse. Die Zeugnisse stehen weit oben, weil sie zuerst geprüft werden.
• Datei: Schicken Sie ein PDF, sofern die Anzeige nicht Word verlangt. Nennen Sie es „Brandt_Hendrik_Kapitaen_BRZ500.pdf“, damit es in einem vollen Posteingang auffindbar bleibt.
• Ein Bewerbungsfoto ist in Deutschland üblich, aber freiwillig; Geburtsdatum und Familienstand ebenso. Viele Reedereien und Crewing-Agenturen fragen Staatsangehörigkeit, Geburtsdatum und Passdaten ohnehin in einem eigenen Bewerbungsformular ab.
• Arbeitssprache in der Seeschifffahrt ist Englisch. Halten Sie für internationale Reedereien eine englische Fassung bereit; innerhalb Deutschlands bleibt der deutsche Lebenslauf mit höchstens zwei Seiten die Regel.

Viele Reedereien sichten Bewerbungen mit einem Bewerbermanagementsystem, das einfache Schlüsselwörter abgleicht. Übernehmen Sie die genauen Begriffe der Anzeige in Ihre Stichpunkte, nicht in eine Schlüsselwortliste am Ende.

• Zeugnisbezeichnung genau wie in der Anzeige: „Kapitän BRZ 500“, „Nautischer Wachoffizier“, „Erster Offizier“, „nationale Küstenfahrt“, „Schiffsführerpatent“.
• Schiffstypen: Fahrgastschiff, Fähre, Versorgungsschiff, Crew Transfer Vessel, Schlepper, Feederschiff, Forschungsschiff, Baggerschiff, Gütermotorschiff.
• Vorschriften: ISM-Code, SMS, STCW, ISPS, KVR, Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung, Seearbeitsgesetz, Schiffsbesatzungszeugnis.
• Betrieb: Seetage, Wachdienst, Bridge Resource Management, ECDIS, Radar, Übungen, Beinahe-Unfall-Meldungen.