Lebenslauf für Decksmann, Deckfrau und Matrose: Muster und Anleitung

Dieses Muster gehört einem Matrosen mit sechs Jahren auf einem Fahrgastschiff, einem Versorgungsschiff für Offshore-Windparks und Schubbooten auf dem Rhein, der nach der Ausbildung zum Binnenschiffer den nächsten Schritt in Richtung Steuermann plant. Name und Unternehmen sind erfunden. Übernehmen Sie den Aufbau und setzen Sie Ihre Schiffe, Größen und Befähigungen ein.

Die Arbeit an Deck in der gewerblichen Schifffahrt hängt in Deutschland an Nachweisen, und es gibt zwei getrennte Welten: Binnenschifffahrt und Seeschifffahrt. Geben Sie die Nachweise im Lebenslauf richtig an, mit der Bezeichnung genau so, wie sie im Dokument steht.

• Binnenschifffahrt: Seit der EU-weiten Vereinheitlichung (Richtlinie 2017/2397 der EU, in Deutschland umgesetzt in der Binnenschiffspersonalverordnung) gibt es Unionsbefähigungszeugnisse für das Deckspersonal, etwa als Decksmann oder Deckfrau, Matrose oder Matrosin, Bootsmann oder Bootsfrau und Steuermann oder Steuerfrau. Der Einstieg als Decksmann ist ohne Vorkenntnisse möglich; aufsteigen können Sie über Fahrzeit oder über die dreijährige Ausbildung zum Binnenschiffer oder zur Binnenschifferin.
• Schifferdienstbuch: Darin werden Ihre Fahrzeiten eingetragen und vom Schiffsführer bestätigt. Es ist der Nachweis für jeden weiteren Aufstieg. Nennen Sie im Lebenslauf die Befähigung, die darin steht, statt nur „Matrose“ zu schreiben.
• Seeschifffahrt: Befähigungszeugnisse und Befähigungsnachweise nach dem internationalen STCW-Übereinkommen stellt in Deutschland das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) aus. Der übliche Weg an Deck und in die Maschine ist die dreijährige Ausbildung zum Schiffsmechaniker oder zur Schiffsmechanikerin.
• Ärztliche Tauglichkeit: Für Seeschiffe brauchen Sie ein gültiges Seediensttauglichkeitszeugnis nach seeärztlicher Untersuchung, für die Binnenschifffahrt einen eigenen ärztlichen Tauglichkeitsnachweis. Schreiben Sie, dass Ihr Nachweis gültig ist.
• Sicherheitsgrundausbildung nach STCW (Basic Safety Training): Pflicht für die Arbeit auf Seeschiffen und in regelmäßigen Abständen aufzufrischen. Häufig verlangt werden außerdem der Befähigungsnachweis für Überlebensfahrzeuge und Bereitschaftsboote und der Nachweis für den Brückenwachdienst als Rudergänger.
• Zusätze, mit denen Sie schneller eingestellt werden: UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk (UBI) oder für den Seefunk, Sachkunde nach ADN, wenn Sie auf Tankschiffen arbeiten wollen, eine Schulung zur Gefahrenabwehr (Security Awareness), ein Staplerschein oder eine Anschlägerschulung und für Offshore-Windparks die dort üblichen Sicherheitstrainings.

Fahrzeit wird in Tagen an Bord gezählt, und wie viele Tage Sie für die nächste Befähigung brauchen, legen die Vorschriften fest: in der Binnenschifffahrt die Binnenschiffspersonalverordnung, in der Seeschifffahrt die STCW-Regeln in ihrer deutschen Umsetzung. Prüfen Sie die aktuellen Voraussetzungen bei der zuständigen Behörde, bevor Sie einen Aufstieg beantragen, und bewahren Sie Ihre Fahrzeitnachweise sorgfältig auf, denn die Personalabteilung wird danach fragen.

“Als Erstes schaue ich auf die Befähigung und darauf, ob Tauglichkeit und Sicherheitsausbildung noch gültig sind. Als Zweites auf die Tage an Bord und darauf, ob die Person ihre Einsätze zu Ende gefahren hat. Ein Decksmann mit vierhundert Tagen, der nie mitten im Einsatz abgemustert hat, ist mehr wert als drei, die auf dem Papier gut aussehen.”

Ein Lebenslauf für die Arbeit an Deck wird danach beurteilt, wo Sie gefahren sind, nicht nur wie lange. Jede Stelle sollte Schiffstyp, Größe, Fahrtgebiet und Einsatzrhythmus nennen, denn daran sieht die Reederei, was Sie schon können.

1. 1Nennen Sie den Schiffstyp: Schubboot, Motorgüterschiff, Tankmotorschiff, Fahrgastschiff, Flusskreuzfahrtschiff, Fähre, Hafenschlepper, Offshore-Versorgungsschiff, Crew-Transfer-Schiff, Fischereifahrzeug, Forschungsschiff, Motoryacht, Segelyacht.
2. 2Geben Sie die Größe so an, wie es in der Branche üblich ist: Länge und Tragfähigkeit in Tonnen für Güterschiffe, Bruttoraumzahl für Seeschiffe, Leistung in kW für Schubboote und Schlepper, Länge über alles für Yachten, Fahrgastzahl für Fähren und Ausflugsschiffe.
3. 3Nennen Sie das Fahrtgebiet: Rhein, Main, Donau, Elbe, westdeutsche Kanäle, Nordsee, Ostsee, Offshore-Windparks, bei Yachten Sommersaison im Mittelmeer und Wintersaison in der Karibik.
4. 4Schreiben Sie den Rhythmus: 14 Tage an Bord und 14 Tage frei, Wachsystem oder reiner Tagesbetrieb. Danach plant die Reederei Ihre Einsätze.
5. 5Geben Sie die Fahrtage an, denn sie entscheiden über Ihre nächste Befähigung. Rund 1.100 Tage in fünf Jahren lesen sich gut und lassen sich mit Ihrem Schifferdienstbuch, Ihrem Seefahrtbuch oder Ihren Fahrzeitbescheinigungen belegen.
6. 6Schreiben Sie, ob Sie jeden Einsatz und jeden Vertrag zu Ende gefahren haben. Wer mitten im Einsatz abmustert, hat in der Schifffahrt einen schweren Stand, und genau das erfährt man beim ersten Anruf bei einer Referenz.

Der häufigste Fehler ist, die Stellenbeschreibung für Decksleute zu suchen und abzuschreiben. Die Aufgaben sind auf jedem Schiff dieselben; es unterscheiden sich die Menge, die Bedingungen und Ihre Sicherheitsbilanz.

Auf Superyachten wird über Crew-Agenturen in Antibes, Palma und Fort Lauderdale eingestellt, und der Lebenslauf wird dort auf Englisch als CV verschickt. Einige Regeln der gewerblichen Schifffahrt gelten hier anders, schicken Sie also keinen Lebenslauf aus der Güterschifffahrt an eine Yacht-Agentur.

• Ein Foto wird erwartet. Ein sauberes Porträt bis zu den Schultern in einem schlichten Poloshirt, bei gutem Licht, ohne Sonnenbrille und nicht aus einem Partyfoto ausgeschnitten. In der Yachtbranche ist das Standard, und Agenturen fragen danach.
• Nur eine Seite. Yacht-Lebensläufe haben eine Seite, das Foto oben links oder oben rechts und eine Liste der Yachten statt langer Absätze.
• Führen Sie die Yachten mit Länge über alles, Motor oder Segel, privat oder Charter und Größe der Crew auf. „52-m-Motoryacht, privat, 13 Crew“ ist das Format, das eine Agentur liest.
• Zertifikate, die zählen: Sicherheitsgrundausbildung nach STCW, eine anerkannte Seediensttauglichkeit (in der Branche oft ENG1 oder gleichwertig), ein Motorbootschein für das Beiboot wie RYA Powerboat Level 2 oder der Sportbootführerschein See, eine Berechtigung für Jetskis und ein Nachweis zur Gefahrenabwehr (Security Awareness).
• Kenntnisse, mit denen Einsteigerinnen und Einsteiger eingestellt werden: gründliches Abspritzen und Trockenledern, Teakpflege, Lackieren, Detailpflege, Fahren des Beiboots, Wassersportgeräte, Festmachen und Bedienung der Gangway.
• Nennen Sie Staatsangehörigkeit und Visa, etwa ein US-Visum B1/B2 für die Saison in Florida, und ob Sie sichtbare Tattoos haben, weil manche Yachten danach fragen. Als EU-Bürgerin oder EU-Bürger können Sie in der EU ohne Arbeitserlaubnis anheuern.
• Eine Saison als Tagelöhner (Dayworker) in einem Yachthafen ist ein anerkannter Einstieg und gehört in den Lebenslauf. Nennen Sie die Yachten, auf denen Sie gearbeitet haben, mit Zeitraum.

Reedereien stellen laufend Decksleute ohne Erfahrung ein, vor allem in der Schubschifffahrt, bei Fähren, in der Fahrgast- und Flusskreuzfahrt, in der Fischerei und auf Yachten als Dayworker. Wissen wollen sie vor allem, ob Sie am neunten Tag noch an Bord sind.

1. 1Kümmern Sie sich zuerst um die ärztliche Tauglichkeit. Ohne gültigen Nachweis, für Seeschiffe das Seediensttauglichkeitszeugnis, darf Sie keine Reederei an Bord nehmen. Wenn Sie ihn schon haben, ist das ein echter Vorteil.
2. 2Beantragen Sie das Schifferdienstbuch für die Binnenschifffahrt oder buchen Sie die Sicherheitsgrundausbildung nach STCW für Seeschiffe, und schreiben Sie das Datum in den Lebenslauf, wenn das Dokument noch nicht da ist.
3. 3Überlegen Sie, ob eine Ausbildung passt. Binnenschiffer/in und Schiffsmechaniker/in dauern jeweils 3 Jahre, werden vergütet und sind der sicherste Weg zu Aufstieg und späteren Patenten.
4. 4Holen Sie passende Erfahrung nach vorn: Bau und Anschlagen von Lasten, Dachdeckerarbeiten, Landwirtschaft, Lager, Fischerei, Bundeswehr oder Marine, Rettungsschwimmen, Schweißen. Nennen Sie Schichtlängen, bewegte Lasten und Ihre Sicherheitsbilanz.
5. 5Erwähnen Sie jede Zeit auf dem Wasser: Sportbootführerschein, Segelverein, Kanuführungen, Bootsvermietung, Arbeit in einer Marina oder auf einer Werft. Das zeigt, dass Sie am ersten Tag nicht seekrank und unbrauchbar sind.
6. 6Schreiben Sie klar, was Sie mitmachen: Einsatzdauer, wochenlang weg von zu Hause, Nachtwachen, oft kein Handynetz, geteilte Kammern. Genau daran verlieren Reedereien neue Leute.
7. 7Bleiben Sie bei einer Seite und beginnen Sie mit den Nachweisen, die Sie haben.

• Eine Seite für die gewerbliche Schifffahrt, eine Seite für den Yacht-Lebenslauf, zwei Seiten nur mit rund zehn Jahren Erfahrung und mehreren Befähigungen.
• Befähigungen in die Kontaktzeile, dann ein kurzes Profil, dann die Schiffe in umgekehrter zeitlicher Reihenfolge. Kenntnisse und Zertifikate kommen ans Ende.
• Schlichtes Layout mit einer Spalte, als PDF, benannt mit Nachname und Befähigung. Viele Reedereien nutzen inzwischen ein Bewerbermanagementsystem, das Spalten durcheinanderbringt.
• Übernehmen Sie die Begriffe aus der Anzeige: Decksmann, Deckfrau, Matrose, Bootsmann, Steuermann, Binnenschiffer, Schiffsmechaniker, Schubverband, Koppeln, Festmachen, Wachdienst, Fahrzeit, Unionsbefähigungszeugnis, STCW, Offshore.
• Nennen Sie eine Telefonnummer, die im Hafen erreichbar ist, und eine E-Mail-Adresse, die Sie auch während des Einsatzes lesen. Reedereien rufen mit einem Einsatztermin und einem kurzen Zeitfenster an.
• Ein Bewerbungsfoto ist in Deutschland üblich, aber freiwillig; Geburtsdatum und Familienstand ebenso. Im Yacht-Lebenslauf wird ein Foto erwartet.
• Nennen Sie zwei Referenzen mit Telefonnummer, am besten einen Schiffsführer, Kapitän oder Inspektor. In der Schifffahrt läuft vieles über Anrufe zwischen Menschen, die sich kennen.