Lebenslauf für Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter: Beispiele und Anleitung

Dies ist der einseitige Lebenslauf einer Flugbegleiterin mit sieben Jahren Flugerfahrung, zunächst bei einer Regionalfluggesellschaft und heute bei einer großen Netzwerk-Airline, davor im Hotelservice. Name und Unternehmen sind erfunden. Achten Sie darauf, dass jede Station das Flugzeugmuster, die Größe der Kabine, die Zahl der Umläufe oder Flüge und ein überprüfbares Ergebnis bei Sicherheit oder Service nennt.

Große Airlines erhalten in jeder Einstellungsphase Tausende Bewerbungen für wenige Hundert Plätze in der Kabine. Die erste Auswahl übernehmen Software und Recruiterinnen und Recruiter, die schnell lesen. Sie suchen nach vier Dingen.

• Formale und praktische Voraussetzungen erfüllt. Deutsche Airlines verlangen in der Regel ein Mindestalter von 18 Jahren, mindestens einen mittleren Schulabschluss, sehr gutes Deutsch und Englisch, einen Reisepass ohne Einschränkungen, eine Arbeitserlaubnis für die EU, Schwimmfähigkeit und eine Mindestgröße oder Reichhöhe für die Gepäckfächer. Nach der Zusage folgen die Zuverlässigkeitsüberprüfung nach § 7 LuftSiG und die flugmedizinische Untersuchung. Schreiben Sie die zutreffenden Punkte in den Kopf, damit niemand suchen muss.
• Kundenservice unter Druck, mit Zahlen. Gastronomie, Hotel, Einzelhandel, Pflege, Schule und Callcenter zählen alle. „Kundinnen und Kunden betreut“ sagt nichts; „150 bis 180 Gäste pro Schicht, 9 von 10 Beschwerden ohne Vorgesetzte gelöst“ schon.
• Sicherheitsbewusstsein. Bei erfahrener Kabinenbesatzung: Nachweise über das Recurrent Training, betreute medizinische Notfälle, keine sicherheitsrelevanten Beanstandungen. Bei Einsteigerinnen und Einsteigern: Erste Hilfe, Rettungsschwimmen oder Sanitätsdienst, jeder Job mit strengen Abläufen (Apotheke, Labor, Sicherheitsdienst).
• Flexibilität. Neue Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter stehen auf Reserve, arbeiten an Feiertagen und Wochenenden und wechseln an die Basis, an der Plätze frei sind. Eine Zeile wie „verfügbar für Reserve, Feiertage und Wechsel an jede Basis“ räumt den größten Zweifel des Recruitings aus.

“Den Sicherheitsteil bringen wir Ihnen in der Ausbildung bei. Was wir nicht beibringen können: in der elften Dienststunde bei einer verspäteten Kabine mit 180 Menschen freundlich zu bleiben. Zeigen Sie uns einen Job, in dem Sie das getan haben, mit einer Zahl, und Sie sind durch die erste Runde.”

Kaum jemand hat Erfahrung als Flugbegleiter/in, wenn er oder sie sich zum ersten Mal bei einer Airline bewirbt. Das wissen die Airlines; sie bilden Sie vier bis acht Wochen aus, bevor Sie zum ersten Mal im Flugdienst eingesetzt werden. Ihr Lebenslauf muss zeigen, dass Sie das Rohmaterial mitbringen: Service unter Druck, Zuverlässigkeit, sichere Routinen und Flexibilität. So bauen Sie ihn auf.

1. 1Kopf: Name, Wohnort, Telefon, E-Mail, dann eine Zeile mit den Punkten, nach denen Airlines filtern: gültiger Reisepass, Schulabschluss, sehr gutes Deutsch und Englisch, Bereitschaft zum Umzug, verfügbar für Reserve. Weitere Sprachen gehören ebenfalls hierher.
2. 2Profil oder Berufsziel: zwei bis drei Zeilen. Nennen Sie den Servicejob, aus dem Sie kommen, eine Zahl, die zeigt, dass Sie mit hohem Aufkommen umgehen, und eine Zeile zu Sicherheit oder Erster Hilfe. Schreiben Sie nicht „Reisen ist meine Leidenschaft“; das schreiben alle.
3. 3Berufserfahrung: Übersetzen Sie Ihre Jobs in die Sprache der Kabine. Im Service geht es um Stoßzeiten und Stationen, in der Pflege um Menschen in Notlagen, im Klassenzimmer um „28 Personen auf engem Raum über 7 Stunden“. Behalten Sie die echte Berufsbezeichnung, aber wählen Sie die Aufgaben, die zur Kabine passen.
4. 4Sicherheit und Nachweise: Erste-Hilfe-Kurs (9 UE, zum Beispiel beim DRK, ASB oder den Johannitern), Rettungsschwimmabzeichen, Ausbildung im Sanitätsdienst, Belehrung nach § 43 IfSG aus der Gastronomie. Das sind echte, überprüfbare Nachweise; nennen Sie Anbieter und Jahr.
5. 5Kenntnisse: 8 bis 12 Punkte passend zur Anzeige, etwa Kundenservice, Konfliktlösung, Umgang mit Bargeld, Teamarbeit, Zeitmanagement, Fremdsprachen, körperliche Belastbarkeit. Lassen Sie „Microsoft Word“ weg.
6. 6Eine Seite, als PDF mit dem Namen Vorname-Nachname-Flugbegleiterin.pdf. Ein Foto ist in Deutschland üblich, aber freiwillig; richten Sie sich nach dem Bewerbungsportal der Airline.

Drei Zeilen: Jahre im Flugdienst (oder der Servicejob, aus dem Sie kommen), Flugzeugmuster oder Kabinengröße, ein Fakt zur Sicherheit und eine Zahl zum Service. Ein Berufsziel nur beim ersten Airline-Job, beim Wechsel von einer Regional- zu einer Netzwerk-Airline oder von der Airline in die Business Aviation.

Das Recruiting und die Bewerbungssoftware der Airline suchen nach bestimmten Begriffen. Verwenden Sie 10 bis 14 davon, im Abschnitt Kenntnisse und in den Stichpunkten, und übernehmen Sie die Formulierungen aus der Anzeige.

• Sicherheit und Notfälle: Notverfahren, Evakuierung, Herz-Lungen-Wiederbelebung und AED, Erste Hilfe, medizinische Notfälle an Bord, Sicherheitschecks vor dem Flug, Einhaltung der EASA-Vorschriften, Luftsicherheit.
• Service: Kundenservice, Boarding und Deboarding, Speisen- und Getränkeservice, Bordverkauf, Umgang mit Bargeld, Betreuung von Fluggästen mit eingeschränkter Mobilität und allein reisenden Kindern.
• Menschen: Konfliktlösung und Deeskalation, klare Durchsagen, Zusammenarbeit mit Cockpit und Kabine, interkulturelle Kompetenz, Fremdsprachen mit Niveauangabe (zum Beispiel nach dem GER).
• Praktisches: körperliche Belastbarkeit (über 10 Stunden auf den Beinen, Gepäck bis 23 kg in die Fächer heben), Pünktlichkeit, unregelmäßige Dienstzeiten, Zeitzonen und Jetlag, Standards für Uniform und Erscheinungsbild, Handbücher und Dienstplan-Apps auf dem Tablet.
• Fachliche Kenntnisse, die Einsteigerinnen und Einsteiger unterschätzen: Kassen- und Bestandsabrechnung, das Schreiben von Vorfallberichten, Grundlagen der Lebensmittelhygiene und das Verständnis von Dienstplanwünschen und Reserve (sagen Sie es, wenn Sie schon geflogen sind). Persönliche Stärken wie „freundlich“ oder „teamfähig“ zählen nur mit einer Zahl dahinter.

Wer die Aufgabenliste aus der Stellenanzeige übernimmt, hat einen Lebenslauf wie alle anderen. Ein starker Stichpunkt nennt Flugzeug oder Kabine, wie viele Menschen, wie oft und was dabei herauskam.

Bei den Nachweisen für Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter herrscht oft Verwirrung, weil der wichtigste in der Regel erst mit der Ausbildung bei der Airline kommt. Diese Nachweise gibt es in Deutschland, und so schreiben Sie sie.

• Cabin Crew Attestation (CCA, Flugbegleiterbescheinigung) nach EASA Part-CC. Ausgestellt wird sie nach der Grundausbildung von der Airline oder der Ausbildungsorganisation, der das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) die Ausstellung genehmigt hat. Nennen Sie sie mit Jahr. Ohne CCA schreiben Sie auch nichts, was danach klingt.
• Recurrent Training. Airlines müssen Sie alle 12 Monate nachschulen. Erfahrene Kabinenbesatzung schreibt „jährliches Recurrent Training gültig (zuletzt abgeschlossen Monat/Jahr)“, damit das Recruiting sieht, dass Sie nach einer kurzen Umschulung auf das Muster der neuen Airline sofort fliegen können.
• Aeromedical Report für Kabinenpersonal. Die flugmedizinische Beurteilung ist alle 60 Monate fällig und wird von einer Fliegerärztin oder einem Fliegerarzt (flugmedizinische Sachverständige) oder einem flugmedizinischen Zentrum erstellt. Wenn Sie schon geflogen sind, nennen Sie die Gültigkeit.
• Reisepass und Zuverlässigkeit. Ein gültiger Reisepass ohne Einschränkungen ist praktisch überall Voraussetzung; mit einem Pass außerhalb der EU nennen Sie auch Ihre Arbeitserlaubnis. Nach der Zusage folgt die Zuverlässigkeitsüberprüfung nach § 7 LuftSiG durch die Luftsicherheitsbehörde des Landes.
• Sprachen. Airlines schätzen Kabinenpersonal mit Sprachqualifikation für internationale Strecken. Nennen Sie die Sprache und ein ehrliches Niveau (Grundkenntnisse, verhandlungssicher, fließend, Muttersprache); Sie werden getestet.
• In der Business Aviation haben Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter meist einen Kurs zu Notverfahren bei einem spezialisierten Schulungsanbieter und Schulungen in Bordgastronomie und Service. Nennen Sie Kurs, Anbieter und Jahr, aber nicht als Lizenz.

Die Frage nach dem Foto kommt in jedem Forum für Flugbegleiter/innen, weil die Antwort vom Land der Airline abhängt. In Deutschland ist ein Bewerbungsfoto üblich, aber freiwillig; viele Airlines haben dafür ein eigenes Feld im Bewerbungsportal. Airlines aus den USA und Großbritannien wollen kein Foto im Lebenslauf. Manche Airlines aus dem Nahen Osten und Asien verlangen ein Porträt und ein Ganzkörperfoto als separaten Upload. Halten Sie sich genau an die Vorgaben der jeweiligen Airline.

• Eine Seite. Auch nach 15 Jahren im Flugdienst braucht das Recruiting Flugzeugmuster, Jahre, Sicherheitsbilanz und Servicezahlen, nicht jede Strecke, die Sie je geflogen sind.
• Reihenfolge: Kopf mit Reisepass, Basis und Sprachen; Profil; Berufserfahrung; Nachweise und Schulungen; Kenntnisse; Ausbildung. Mit CCA stellen Sie die Nachweise vor die Berufserfahrung.
• Eine Spalte, eine Standardschrift, keine Grafiken. Geburtsdatum und Familienstand sind freiwillig. Die meisten Airlines leiten Bewerbungen durch ein Bewerbermanagementsystem, bevor ein Mensch sie liest; Tabellen und Symbole stören das Auslesen.
• Ein textbasiertes PDF, sofern das Portal nicht Word verlangt. Viele Airline-Portale lassen Sie Ihren Werdegang zusätzlich in Felder eintippen, halten Sie also Daten und Bezeichnungen einheitlich.
• Schlüsselwörter aus der Anzeige: „Kundenservice“, „Sicherheit“, „Notverfahren“, „EASA“, „CCA“, „Erste Hilfe“, „Reserve“, „Umzugsbereitschaft“, „unregelmäßige Dienstzeiten“, „Umgang mit Bargeld“, „Konfliktlösung“, „mehrsprachig“ plus die Sprache.
• Internationale Airlines verlangen oft einen englischen Cabin Crew CV; die Tipps zum Inhalt gelten genauso, aber prüfen Sie, ob Foto, Geburtsdatum oder Größe und Gewicht auf dem eigenen Formular der Airline gefragt sind.

Prüfen Sie den Lebenslauf vor dem Absenden mit dem ATS-Check von cvplex und fügen Sie die Stellenanzeige ein. Er zeigt, welche Begriffe der Airline fehlen, und markiert Stichpunkte ohne Zahl.