Lebenslauf für Pilotinnen und Piloten: Beispiele und Anleitung

Ein kompakter Lebenslauf für einen Kapitän auf der Embraer E190 bei einer regionalen Fluggesellschaft mit rund 6.150 Flugstunden, der sich bei einer großen Netzwerk-Airline bewirbt. Name, Airline und Flugschule sind erfunden. Lizenzen und Flugzeiten stehen oben, dann der lückenlose fliegerische Werdegang, dann die Ausbildung. Die Stunden gehen auf: 1.100 als Fluglehrer, 2.400 als First Officer, 2.400 als Kapitän und rund 250 aus der Ausbildung.

Ein Piloten-Lebenslauf ist kein gewöhnlicher Lebenslauf. Über dem Werdegang steht ein Block mit Lizenzen, Berechtigungen, Tauglichkeitszeugnis und einer Flugzeitentabelle. Airlines gleichen diese Angaben vor allem anderen mit ihren Mindestanforderungen ab, und das Bewerbungsportal fragt dieselben Zahlen ab. Sie müssen deshalb genau mit Ihrem Flugbuch übereinstimmen.

• Verwenden Sie die Kategorien des Bewerbungsportals. Die meisten fragen nach Gesamtflugzeit, PIC, Copilot, Turbine, Turbine PIC, mehrmotorig, Jet, Instrumentenflug, Nacht, Überland und bei Fluglehrerinnen und Fluglehrern nach der Ausbildungszeit. Erfinden Sie keine eigenen Kategorien wie „Führungsstunden“.
• PIC bedeutet genau das, was die Regeln zum Flugbuch in Part-FCL festlegen. Airlines prüfen das Flugbuch im Auswahlverfahren; eine Zahl, die nicht passt, beendet den Prozess.
• Nennen Sie Klasse und Ausstellungsdatum des Tauglichkeitszeugnisses. Airlines erwarten ein gültiges Medical Klasse 1. Hat Ihr Zeugnis Auflagen, sprechen Sie das im Gespräch an, nicht im Lebenslauf.
• Musterberechtigungen gehören in die Lizenzzeile, genau so geschrieben wie in Ihrer Lizenz eingetragen (etwa A320 oder B737 300-900).
• Für Einstiegsstellen als First Officer: Nennen Sie, ob die ATPL-Theorie bestanden ist (frozen ATPL), ob Sie MCC oder APS MCC abgeschlossen haben und ob Sie bereits eine Musterberechtigung besitzen. Viele europäische Airlines stellen First Officers mit wenigen hundert Stunden ein, verlangen aber diese Nachweise.

Ihren Lebenslauf liest zuerst das Recruiting-Team, dann Linienpilotinnen und Linienpiloten aus dem Auswahlgremium, die das Muster fliegen, für das Sie sich bewerben. Sie vergleichen die Seite mit Ihren Portaldaten. Vor der Einstellung folgen Flugbuchprüfung, Eignungstest (bei mehreren deutschen Airlines durch das DLR) und die Zuverlässigkeitsüberprüfung nach § 7 LuftSiG. Vier Punkte entscheiden über die Einladung.

• Mindestanforderungen und bevorzugte Erfahrung. Jede Airline legt ihre eigenen fest. Für First Officers reicht oft eine frozen ATPL mit MCC, für den Direkteinstieg als Kapitän sind mehrere tausend Stunden und PIC auf Jets üblich. Große Airlines gewichten danach Stunden auf Turbinenflugzeugen, PIC und Erfahrung im Mehrpiloten-Linienbetrieb. Machen Sie diese Zahlen unübersehbar.
• Trainingsverlauf. Musterberechtigungen, Upgrades, Line Checks und Proficiency Checks im ersten Versuch. Hatten Sie Zusatztraining oder einen nicht bestandenen Check, erklären Sie es im Gespräch ehrlich; verschweigen Sie nichts, denn Airlines fordern Trainingsnachweise und Referenzen früherer Arbeitgeber an.
• Lückenloser Werdegang. Airlines erwarten jede Station seit dem Schulabschluss mit Monat und Jahr, und der Lebenslauf muss mit dem Portal übereinstimmen. Eine Lücke schließt Sie nicht aus, eine unerklärte Lücke ist ein Warnsignal.
• Urteilsvermögen und Sicherheitskultur. Ausweichlandungen, Sicherheitsmeldungen, Aufgaben in Standards oder Safety, Ausbildung und Begleitung von Kolleginnen und Kollegen. Ein oder zwei konkrete Beispiele wirken mehr als ein Absatz über „Sicherheitsbewusstsein“.

“Wir schauen auf Turbine PIC, dann auf die Zeit im Linienbetrieb, dann auf den Trainingsverlauf. Ein Regionalkapitän mit sauberen Checks und 2.000 Stunden Turbine PIC bekommt ohne Weiteres eine Einladung. Wenn ich im Lebenslauf nach diesen Zahlen suchen muss, ist das das erste schlechte Zeichen.”

Zwei bis drei Zeilen: was Sie heute fliegen und in welcher Betriebsart, Ihre wichtigsten Stunden, Ihr Trainingsverlauf und ein Punkt, der Urteilsvermögen oder Führung zeigt. Viele Piloten-Lebensläufe verzichten ganz auf das Profil und lassen den Flugzeitenblock sprechen. Wenn Sie eines schreiben, halten Sie es kurz. Ein Berufsziel nur, wenn Sie wenige Stunden haben oder aus dem Militär kommen.

Stichpunkte im Piloten-Lebenslauf sind kurz und sachlich. Zu jeder Stelle gehören das Muster, die Betriebsart (Linie, Charter, Geschäftsluftfahrt, Ausbildung, Militär), die dort geflogenen Stunden, der Trainingsverlauf und ein oder zwei konkrete Ereignisse oder Aufgaben. So lesen sich schwache Zeilen meist, und das schreiben Sie stattdessen.

Im Piloten-Lebenslauf bleibt der Abschnitt Kenntnisse kurz, weil Lizenzen und Stunden das Fliegen bereits belegen. Nutzen Sie 8 bis 12 Zeilen, die Ihr Einsatzumfeld und die Arbeitsweisen zeigen, auf die Airlines schulen.

• Einsatzumfeld: gewerblicher Linien- oder Charterbetrieb, Geschäftsluftfahrt oder nichtgewerblicher Betrieb; Zubringer- oder Punkt-zu-Punkt-Verkehr; Langstrecke, Nordatlantik, Gebirgs- und Winterbetrieb; Anflüge nach CAT II oder III; PBN-Verfahren (RNP APCH, RNP AR).
• Systeme und Avionik: die Muster, die Sie fliegen, FMS, Autoflight, gegebenenfalls HUD, Apps für die Electronic Flight Bag, ACARS.
• Zusammenarbeit in der Crew: Crew Resource Management, Threat and Error Management, Briefing und Debriefing, Zusammenarbeit mit Flugdienstberatung, Technik und Kabinenpersonal.
• Sicherheit und Vorschriften: Sicherheitsmeldungen und Flugdatenüberwachung (FDM), Fatigue Risk Management, Flug- und Dienstzeiten nach EASA ORO.FTL, MEL-Entscheidungen.
• Ausbildung und Führung: Aufgaben als TRI, TRE, Line Training Captain oder Prüfer, Mitarbeit in Standards- oder Safety-Gremien, Arbeit in Fachgruppen des Berufsverbands.

In Europa führen zwei Wege ins Airline-Cockpit: direkt aus der Flugschule (ATO) mit frozen ATPL und MCC in ein Type-Rating-Programm, oder über Stunden als Fluglehrer/in, im Frachtverkehr oder in der Geschäftsluftfahrt. In beiden Fällen muss Ihr Lebenslauf zeigen, dass Ihr Lizenzstatus vollständig ist, Ihr Trainingsverlauf sauber ist und Sie im Type-Rating-Kurs ein geringes Risiko darstellen.

1. 1Beginnen Sie mit dem Lizenzstatus. Nennen Sie Gesamtflugzeit, CPL(A) mit ME/IR, das Datum der bestandenen ATPL-Theorie (die Anrechnung ist befristet), MCC oder APS MCC und Ihr Tauglichkeitszeugnis. Für die ATPL(A) selbst verlangt EASA 1.500 Flugstunden, davon 500 im Mehrpilotenbetrieb; bis dahin fliegen Sie mit frozen ATPL.
2. 2Zeigen Sie Ihr Tempo. Die Stunden der letzten 90 Tage und 12 Monate sagen dem Recruiting-Team, wann Sie die Anforderungen einer Airline erfüllen. „Derzeit 60 bis 80 Flugstunden pro Monat“ beantwortet die Frage, bevor sie gestellt wird.
3. 3Belegen Sie Ihren Trainingsverlauf. Prüfungsflüge im ersten Versuch, gute Ergebnisse in der ATPL-Theorie (etwa im Schnitt über 90 %), bestandene Auswahlverfahren, Aufgaben in der Standardisierung einer ATO.
4. 4Nennen Sie Ihr Programm, falls Sie in einem sind. Viele Airlines und Flugschulen bieten Kadetten- oder Partnerprogramme an; geben Sie den Namen und Ihren Stand darin an.

• Eine Seite, mit langer Laufbahn höchstens zwei. Die Flugzeiten gehören auf die erste Seite. Streichen Sie eher Hobbys als eine Flugzeitkategorie.
• Reihenfolge: Kopfbereich mit Lizenzen und Tauglichkeitszeugnis, Flugzeitentabelle, Berufserfahrung (jede fliegerische und nicht fliegerische Stelle mit Monat und Jahr, ohne Lücken), Ausbildung, weitere Qualifikationen, dann ein bis zwei Zeilen zu Ehrenamt oder Verbandsarbeit.
• Schlichtes Layout, Standardschrift, schwarze Schrift. Ein Bewerbungsfoto ist in Deutschland üblich, aber freiwillig; Geburtsdatum und Familienstand ebenso. Speichern Sie als PDF mit dem Namen Nachname-Vorname-Lebenslauf.pdf und bringen Sie dieselbe Fassung ausgedruckt mit.
• Der Lebenslauf muss mit Ihren Angaben im Bewerbungsportal der Airline auf die Stunde und den Monat übereinstimmen. Aktualisieren Sie beides gleichzeitig.
• Schlüsselwörter sind hier weniger wichtig als in anderen Berufen, weil jeder Piloten-Lebenslauf von einem Menschen gelesen wird. Verwenden Sie trotzdem die Begriffe der Airline: „Turbine PIC“, „Musterberechtigung“ oder „Type Rating“, „Medical Klasse 1“, „ATPL“, „MCC“, „CRM“, „Line Check“, „OPC/LPC“.
• In den USA heißt das Dokument Resume. Dort zählen FAA-Lizenzen, das First-Class Medical und für den Einstieg bei Airlines meist 1.500 Flugstunden, und Fotos sind unüblich. Im Vereinigten Königreich gilt die Lizenz der UK CAA. Eine EASA-Lizenz berechtigt dort nicht automatisch zum Fliegen.

Prüfen Sie die fertige Seite mit dem ATS-Check von cvplex. Er findet eine fehlende Flugzeitkategorie, eine Lücke zwischen zwei Stellen oder eine Lizenzzeile, die nicht dem Wortlaut Ihrer Lizenz entspricht.