Lebenslauf für Nautische Wachoffizier/innen: Beispiele und Anleitung

Dieser Lebenslauf gehört einem Zweiten Offizier, der im Liniendienst auf einem Containerschiff fährt und vorher Zeit auf Produktentankern gesammelt hat. Beachten Sie, wie viel vom oberen Teil der Seite auf Zeugnisse und Nachweise entfällt: Das ist keine Füllung, das sind die Auswahlkriterien. Person und Reedereien sind erfunden; Seefahrtszeit, Schiffsgrößen und Kontrollergebnisse sind Angaben, wie sie in Fahrzeitbescheinigungen, Seefahrtbuch und den Unterlagen des Schiffes stehen.

Fast jeder andere Lebenslauf setzt die Nachweise ans Ende. Ein Lebenslauf für die Brücke macht es umgekehrt, denn das Crewing kann Sie erst in Betracht ziehen, wenn es weiß, wofür Sie befähigt sind. Schreiben Sie alles genau so, wie es im Dokument steht.

• Befähigungszeugnis und Funktion: Nautischer Wachoffizier, Erster Offizier oder Kapitän, mit etwaigen Beschränkungen (etwa einer BRZ-Grenze) und dem Fahrtgebiet, etwa nationale Küstenfahrt oder ohne Beschränkung.
• Die STCW-Regel, nach der das Zeugnis ausgestellt ist, denn darauf schauen ausländische Hafenstaatkontrollen und Charterer.
• Funk: Allgemeines oder Beschränkt gültiges Betriebszeugnis für Funker (GOC oder ROC) und ob Sie eine Qualifikation für die Wartung von GMDSS-Anlagen haben.
• Befähigungsnachweise für die Sicherheit mit Auffrischungsdatum: Basic Safety Training, Brandbekämpfung für Fortgeschrittene, Überlebensfahrzeuge und Bereitschaftsboote, schnelle Bereitschaftsboote, falls vorhanden, Medizinische Erste Hilfe oder Medizinische Betreuung.
• Brückenausrüstung: ECDIS (allgemeiner Lehrgang und jede typspezifische Einweisung), Radar und ARPA, Bridge Resource Management.
• Ladung: Ausbildungen für den Ladungsumschlag auf Öl-, Chemikalien- oder Gastankschiffen, Grund- und fortgeschrittene Stufe, sowie weitere Ladungslehrgänge.
• Papiere, ohne die nichts geht: Seediensttauglichkeitszeugnis mit Ablaufdatum, Seefahrtbuch, Reisepass und Visa, die für die Fahrt wichtig sind, etwa ein US-Crew-Visum (C1/D) für Liniendienste mit US-Häfen.
• Ablaufdaten bei allem, was bald verlängert werden muss. Das Crewing plant danach, und ein abgelaufener Nachweis kann das Anmustern verhindern.

Nach den Papieren geht es darum, ob Sie zum Schiff passen und ob Sie an Bord Probleme machen werden.

• Schiffstypen. Containerschiff, Tanker, Massengutfrachter, Ro-Ro, Offshore-Versorger, Schubverband, Behörden- und Forschungsschiffe sowie Fahrgastschiffe fahren sich unterschiedlich und haben unterschiedliche Papiere. Sagen Sie, worauf Sie gefahren sind und wie lange.
• Schiffsgröße und Fahrt. BRZ oder Tragfähigkeit, und ob das Schiff in der Küstenfahrt, in Europa oder weltweit fährt. Erfahrung in einem bestimmten Fahrtgebiet oder Liniendienst zählt ebenfalls.
• Seefahrtszeit. Gesamttage und Tage in den letzten fünf Jahren, denn aktuelle Fahrzeit zählt genauso wie die Summe.
• Kontroll- und Vorfallbilanz. Ergebnisse von Hafenstaatkontrollen, Vetting-Inspektionen auf Tankern, Feststellungen aus internen Audits und etwaige Vorfälle. Eine saubere Bilanz, schlicht formuliert, sollten Sie ausdrücklich nennen.
• Verfügbarkeit und Rotation. Vorlauf, bevorzugter Rhythmus, ob Sie über Feiertage fahren und ob Sie über eine Crewing-Agentur oder direkt bei einer Reederei suchen.

“Zeugnis, Schiffsgröße, Fahrtgebiet, Nachweise, Seefahrtszeit. Wenn diese fünf Dinge nicht in der oberen Hälfte der ersten Seite stehen, nehme ich die nächste Bewerbung, weil ich nicht einmal sagen kann, ob Sie infrage kommen. Danach will ich die Schiffstypen sehen und ob Ihre letzte Vetting-Inspektion sauber war.”

Diesen Teil können Personalverantwortliche an Land nicht für Sie bewerten, also muss er genau geschrieben sein. Bei einem langen Werdegang führen Sie eine eigene Tabelle der Seefahrtszeiten.

• Seetage insgesamt und nach Dienststellung. Seefahrtszeit ist die Währung für jedes höhere Befähigungszeugnis, und jede und jeder in der Branche rechnet damit.
• Der Schiffsname ist freiwillig, Schiffstyp, Größe und Fahrt sind es nicht. „Containerschiff, 4.900 TEU, 52.000 BRZ, Nordatlantik“ ist das, was das Crewing braucht.
• Der gefahrene Rhythmus, etwa 4 Monate an Bord und 2 Monate frei oder ein Einsatz von 90 Tagen, denn er zeigt, was Sie gewohnt sind.
• Häfen und Fahrtgebiete, besonders Erfahrung in Eis, hohen Breiten, beengten Fahrwassern oder bei Passagen durch Nord-Ostsee-Kanal, Panama- oder Suezkanal.
• Ladungsmengen und Umschlag: geladene Kubikmeter, umgeschlagene Container, beaufsichtigte Laschgangs, Ladungsumschläge als verantwortlicher Offizier.
• Übungen, Kontrollen und Audits: wie viele Sie geleitet oder vorbereitet haben und mit welchem Ergebnis.
• Zeit als Ablösung in einer höheren Funktion. Wenn Sie als Erster Offizier vertreten haben, nennen Sie die Tage, denn das ist der Beleg für Ihren nächsten Schritt.

Den Wachdienst setzt jede Reederei voraus. Was sie nicht voraussetzt, sind Schiff, Umfang und Ergebnis.

Drei Zeilen. Befähigungszeugnis und Fahrtgebiet, Seefahrtszeit, Schiffstypen und eine Aussage zu Ihrer Bilanz.

Viele, die einen Lebenslauf für die Brücke schreiben, stehen genau an diesem Punkt, und es ist wirklich eine andere Aufgabe: Sie haben Zeugnisse und Nachweise, aber kaum Berufserfahrung. Bauen Sie den Lebenslauf um die Nachweise, die Praxiszeiten an Bord und jede Zeit an Deck herum.

1. 1Beginnen Sie mit dem Befähigungszeugnis, das Sie haben oder beantragt haben, mit Datum. Ein Befähigungszeugnis als Nautischer Wachoffizier nach Studium oder Seefahrtschule ist der eigentliche Grund, warum eine Reederei Sie ansieht.
2. 2Nennen Sie jeden Befähigungsnachweis mit Datum und ob Seediensttauglichkeitszeugnis und Seefahrtbuch schon vorliegen. Reedereien suchen Leute, die anmustern können, ohne auf Papiere zu warten.
3. 3Schreiben Sie Ihre Praxiszeiten an Bord wie eine Stelle: Seetage, Schiffstypen und Größen, die gegangenen Wachen, die abgeschlossenen Bewertungen und wer sie abgezeichnet hat.
4. 4Führen Sie jeden Praxiseinsatz und jedes Schiff einzeln auf. Auch Seetage auf Ausbildungs- oder Forschungsschiffen können zählen und zeigen, dass Sie an Bord leben können.
5. 5Ergänzen Sie praktische Arbeit an Deck ehrlich: Manöverstationen, Ladungswachen, Peilen und Messen, Tankreinigung, Rost klopfen und Malen, Bootsmanöver. Niemand erwartet Führungserfahrung.
6. 6Sagen Sie, auf welchen Schiffen und wie lange Sie fahren würden. Offiziersassistent/innen und neue Wachoffizier/innen, die jeden Schiffstyp in einer langen Rotation annehmen, werden zuerst eingestellt.
7. 7Wenn Sie noch keinen Praxisplatz an Bord haben, bewerben Sie sich direkt bei Reedereien, die Offiziersassistent/innen ausbilden, nutzen Sie die Kontakte Ihrer Hochschule oder Seefahrtschule und nennen Sie eine etwaige Ausbildung als Schiffsmechaniker/in.

In der Schifffahrt heißt das Dokument oft einfach CV, und es darf etwas länger sein als ein gewöhnlicher Lebenslauf: Zwei Seiten sind üblich, sobald Sie auf mehreren Schiffen gefahren sind, und eine Tabelle der Seefahrtszeiten kann eine dritte Seite ergänzen.

• Reihenfolge: Kontakt und Verfügbarkeit, Befähigungszeugnisse und Nachweise, Übersicht der Seefahrtszeit, Berufserfahrung, Ausbildung, dann weitere Lehrgänge.
• Ein Bewerbungsfoto ist in Deutschland üblich, aber freiwillig; Geburtsdatum und Familienstand ebenso. Viele Crewing-Agenturen fragen Staatsangehörigkeit, Geburtsdatum, Passdaten und Notfallkontakt ohnehin in einem eigenen Bewerbungsformular ab, und das ist ein anderes Dokument.
• Geben Sie Ablaufdaten für Befähigungsnachweise und das Seediensttauglichkeitszeugnis an, damit das Crewing planen kann.
• Nennen Sie Ihr Verfügbarkeitsdatum und Ihren bevorzugten Rhythmus deutlich oben auf der Seite.
• Sagen Sie, ob Sie über eine Crewing-Agentur oder direkt bei Reedereien suchen, denn davon hängt ab, wie Sie eingestellt werden.
• Übernehmen Sie die genauen Begriffe der Anzeige: „Nautischer Wachoffizier“ oder „OICNW“, „ohne Beschränkung“, „Hafenstaatkontrolle“, „ISM“, „ECDIS“, „Ladungsoffizier Tanker“ und „DP“, wo es passt.
• Schicken Sie ein PDF mit dem Namen Nachname_Vorname_Zweiter_Offizier.pdf und halten Sie Scans Ihrer Zeugnisse bereit, denn das Crewing fordert sie mit der Bewerbung an.