Lebenslauf als Fluglotse oder Fluglotsin: Muster und Anleitung

Ein Lebenslauf für einen Fluglotsen mit zwölf Jahren in der Flugsicherung: sechs in der militärischen Flugsicherung der Luftwaffe, sechs bei der DFS Deutsche Flugsicherung am Tower eines internationalen Verkehrsflughafens. Der Name ist erfunden, der Flughafen bewusst nicht genannt. Das ist die ein- bis zweiseitige Kurzfassung für andere Flugsicherungsorganisationen und Arbeitgeber außerhalb der Flugsicherung; die ausführliche Fassung für Bewerbungen und Versetzungen bei der DFS beschreibt der Abschnitt zum Aufbau weiter unten.

Fluglotsinnen und Fluglotsen schreiben für vier verschiedene Leser, und jeder will etwas anderes wissen. Klären Sie vor dem Schreiben, für wen Sie schreiben.

• Die Personalabteilung der DFS, für Nachwuchsbewerbungen und für erfahrene Lotsinnen und Lotsen, die von außen kommen. Sie prüft zuerst die formalen Voraussetzungen der Ausschreibung: Schulabschluss, Englischkenntnisse, Altersgrenze für die Ausbildung, bei Erfahrenen Lizenz, Berechtigungen, Tauglichkeit und Sprachvermerk. Hier zählt Vollständigkeit.
• Die Leitung der Niederlassung oder Kontrollstelle, bei Versetzungen und bei der Einteilung nach der Ausbildung. Sie will wissen, an welcher Art von Einheit Sie gearbeitet haben, für welche Arbeitsplätze Sie berechtigt sind, wie lange das gedauert hat, wie Ihre Bilanz bei Vorkommnissen aussieht und ob Sie OJTI oder Supervisor-Vertretung sind.
• Andere Flugsicherungsorganisationen und Arbeitgeber lizenzierter Lotsinnen und Lotsen: Dienstleister an Regionalflughäfen, Flugsicherungsorganisationen im Ausland, die Bundeswehr oder Anbieter von Simulator- und Ausbildungsleistungen. Sie wollen Lizenz und Berechtigungen, ein gültiges Tauglichkeitszeugnis, Tower- oder Radarerfahrung mit Verkehrszahlen und Ihre Verfügbarkeit. Ein bis zwei Seiten, üblicher Lebenslauf.
• Arbeitgeber außerhalb der Flugsicherung, wenn Sie den operativen Dienst verlassen. Übersetzen Sie Ihre Fähigkeiten in allgemeine Betriebssprache und setzen Sie nicht voraus, dass jemand weiß, was ein Center oder eine Delivery ist.

“Wenn eine Versetzungsbewerbung kommt, schaue ich auf die Einheit, die Arbeitsplätze mit Berechtigung, die Dauer bis zur Berechtigung und die Vorkommnisse. Wer früh berechtigt war, andere ausbildet und eine saubere Bilanz hat, kann sich die Einheit aussuchen. Der Lebenslauf muss diese vier Punkte unübersehbar machen.”

Die Flugsicherung hat ein eigenes Vokabular für Lizenzen und Berechtigungen, und die genauen Begriffe zählen. In der EU regelt die Verordnung (EU) 2015/340 die Fluglotsenlizenz. Verwenden Sie deren Bezeichnungen, nennen Sie die Daten und setzen Sie den wichtigsten Status in die Titelzeile unter Ihren Namen.

• Berechtigung für die Einheit (Unit Endorsement): Sie sind an Ihrer Kontrollstelle für die betreffenden Arbeitsplätze oder Sektoren voll berechtigt. Nennen Sie Art der Einheit (Tower, Anflugkontrolle, Center) sowie Monat und Jahr. Sind Sie nach einer Versetzung wieder in der Einweisung für die neue Einheit, schreiben Sie das; das ist ein bekannter und verständlicher Status.
• In Ausbildung: Nach der Akademie arbeiten Sie mit Schülerlizenz in der praktischen Ausbildung an der Einheit. Nennen Sie die bereits freigegebenen Arbeitsplätze und das voraussichtliche Datum der vollen Berechtigung.
• Fluglotsenlizenz und Berechtigungen (Ratings): ADI oder ADV für den Tower, APP oder APS für die Anflugkontrolle, ACP oder ACS für die Bezirkskontrolle, jeweils mit den Vermerken, die Sie haben (etwa TWR, GMC, AIR, RAD oder TCL). Voraussetzung für die Ausübung ist ein gültiges Tauglichkeitszeugnis Klasse 3.
• Arbeitsplätze und Sektoren: Nennen Sie sie (Platzkontrolle, Rollkontrolle, Delivery; Radar- und Anflugsektoren mit Namen; im Center die Sektoren oder Sektorgruppen). Die Leitung liest diese Liste, um Sie einer Schicht zuzuordnen.
• Tauglichkeit und Sprachvermerk: Das Tauglichkeitszeugnis Klasse 3 muss regelmäßig erneuert werden, der Sprachvermerk Englisch muss mindestens Level 4 zeigen. Schreiben Sie „Tauglichkeit Klasse 3, gültig bis MM/JJJJ“ und „Sprachvermerk Englisch Level 5“, nichts Ungefähres.
• Überprüfungen: Für die Arbeit in der Flugsicherung ist eine Zuverlässigkeitsüberprüfung nach dem Luftsicherheitsgesetz üblich; ehemalige Soldatinnen und Soldaten haben oft eine Sicherheitsüberprüfung. Nennen Sie Art oder Stufe und ob sie gültig ist, nie Einzelheiten.
• Militärische Lotsinnen und Lotsen: Nennen Sie Teilstreitkraft, Art der Kontrollstelle (Flugplatzkontrolle, Radaranflugkontrolle), Ihre Berechtigungen und Ihre militärische Lizenz. Wie militärische Erfahrung beim Wechsel in die zivile Flugsicherung angerechnet wird, entscheidet der Arbeitgeber im Einzelfall; zeigen Sie deshalb lückenlos, wie lange Sie aktiv am Arbeitsplatz waren.

Die meisten, die nach einem Lebenslauf für die Flugsicherung suchen, haben noch nie Verkehr kontrolliert. Sie bewerben sich für die Ausbildung bei der DFS, die an der DFS Akademie in Langen beginnt und an einer Niederlassung in der Praxis weitergeht. Der Lebenslauf kann keine Lotsenerfahrung zeigen. Er muss deshalb zwei andere Dinge leisten: genau belegen, dass Sie die Voraussetzungen erfüllen, und die Eigenschaften zeigen, die im mehrstufigen Auswahlverfahren getestet werden.

1. 1Prüfen Sie die Voraussetzungen vor dem Schreiben. Die DFS verlangt in der Regel das Abitur oder die Fachhochschulreife, sehr gute Englisch- und Deutschkenntnisse und die Tauglichkeit Klasse 3; für die Ausbildung gilt außerdem eine Altersgrenze. Lesen Sie die aktuellen Angaben in der Ausschreibung, bevor Sie sich bewerben.
2. 2Schreiben Sie einen lückenlosen tabellarischen Lebenslauf mit Monat und Jahr für jede Station: Schule, Studium, Jobs, Wehrdienst oder Freiwilligendienst, Auslandsaufenthalte. Nennen Sie bei Nebenjobs die Wochenstunden. Legen Sie Abiturzeugnis und Arbeitszeugnisse bei.
3. 3Zeigen Sie wachsende Verantwortung: Beförderungen, zusätzliche Aufgaben, Führung anderer, Geld oder Sicherheit, die man Ihnen anvertraut hat. Schichtleitung im Lager, Leitstellendisponent, Zeitsoldatin, Rettungssanitäter: Alles zählt, wenn Daten und Umfang dastehen.
4. 4Zeigen Sie die gesuchten Eigenschaften: schnelle Entscheidungen unter Druck, viele Dinge gleichzeitig im Blick, klare Aussprache, Wechsel- oder Nachtschichten, Ruhe bei Zwischenfällen. Geben Sie Beispiele mit Zahlen (Anrufe pro Stunde, gleichzeitig betreute Fahrzeuge oder Vorgänge, bewältigte Einsätze).
5. 5Ausbildung: Abschluss mit Schule und Jahr, dazu Ihre Noten in Mathematik, Physik und Englisch, wenn sie gut sind. Ein Studium, etwa in Luftverkehrsmanagement, nennen Sie mit Hochschule und Jahr; die Lotsenausbildung selbst findet an der DFS Akademie statt.
6. 6Jeder Bezug zur Luftfahrt hilft und bekommt einen eigenen Abschnitt: Pilotenlizenz und Flugstunden, Segelflug, Flugfunkzeugnis (BZF oder AZF), Luftfahrt bei der Bundeswehr, ein luftfahrtbezogenes Studium oder ein Job am Flughafen.

Ein starker Stichpunkt nennt Kontrollstelle und Verkehr, Arbeitsplätze oder Technik und eine messbare Tatsache: Bewegungen pro Stunde, Stunden am Arbeitsplatz, Vorkommnisse (keine), ausgebildete Personen, Dauer bis zur Berechtigung.

Wer nach den Fähigkeiten für diesen Beruf sucht, findet meist Listen mit Charaktereigenschaften. Im Lebenslauf stehen zuerst die fachlichen Kenntnisse, die eine Leitung überprüfen kann, danach die Eigenschaften mit Belegen.

• Kontrollkenntnisse nach Umfeld: Tower (Platzkontrolle, Rollkontrolle, Delivery, Koordination), Anflugkontrolle (Staffelung von An- und Abflügen, Radarführung, Geschwindigkeitskontrolle, parallele Anflüge), Bezirkskontrolle (Sektorbetrieb, Übergaben, Höhen- und Streckenänderungen).
• Regeln und Unterlagen: ICAO Doc 4444, SERA, AIP Deutschland, örtliche Betriebsanweisungen und Vereinbarungen mit Nachbarstellen, NOTAM, Wetterprodukte (METAR, TAF, SIGMET, Pilotenmeldungen), Wirbelschleppen- und Pistenstaffelung.
• Technik: Radar- und Flugplandatensysteme, elektronische Kontrollstreifen, ATIS, Bodenlagedarstellung, Windscherungswarnung, Sprachvermittlungssysteme und die Simulatoren, an denen Sie ausgebildet wurden.
• Verkehrsflussmanagement: Slots (CTOT), Abflugsperren, Staffelungsvorgaben zwischen Einheiten, Umleitungen, Koordination mit der Flow Management Position und dem Network Manager von EUROCONTROL.
• Führung und Ausbildung: OJTI, Supervisor-Vertretung, Wachleitung, Schichtführung, Ausbildungspläne, Leistungsüberprüfungen.
• Sicherheitskultur: Sicherheitsbewertungen, Meldungen nach Just-Culture-Prinzip, Auswertungen im Qualitätsmanagement, Nachbesprechungen von Vorkommnissen.
• Eigenschaften mit Belegen: mehrere Aufgaben gleichzeitig (gleichzeitig betreute Luftfahrzeuge oder Vorgänge), Entscheidungstempo, klarer Sprechfunk, Belastbarkeit (Schichtmodelle), Genauigkeit (Bilanz bei Vorkommnissen).

Führen Sie zwei Fassungen. Die ausführliche ist für Bewerbungen bei der DFS, ob als Nachwuchs oder als erfahrene Lotsin, die an eine andere Einheit will. Die Kurzfassung ist für andere Flugsicherungsorganisationen, andere Arbeitgeber und Ihr Netzwerk.

• Ausführliche Fassung: zwei bis drei Seiten. Jede Station mit Monat und Jahr, Arbeitgeber und Ort, bei Nachwuchsbewerbungen auch Wochenstunden von Nebenjobs, und vollständige Aufgabenbeschreibungen. Erfahrene Lotsinnen und Lotsen nennen Lizenz, Berechtigungen und Vermerke mit genauen Daten sowie die Einheiten, an denen sie berechtigt waren.
• Legen Sie bei, was die Ausschreibung verlangt: Zeugnisse, Arbeitszeugnisse, bei Erfahrenen eine Kopie der Lizenz mit Berechtigungen, Tauglichkeitszeugnis und Sprachvermerk; ehemalige Soldatinnen und Soldaten das Dienstzeugnis.
• Kurzfassung: eine Seite bei weniger als zehn Jahren Erfahrung, danach zwei. Reihenfolge: Kopf mit Lizenzstatus, Profil, Lizenz und Berechtigungen, Berufserfahrung, Kenntnisse, Ausbildung. Eine Spalte, schlichte Schrift. Ein Foto ist in Deutschland üblich, aber freiwillig; Geburtsdatum ebenso.
• Schlüsselwörter für beide Fassungen: „Fluglotse“ oder „Fluglotsin“, „Fluglotsenlizenz“, die Berechtigung (ADI, APS, ACS), „Unit Endorsement“, „Tower“, „Anflugkontrolle“ oder „Center“, Arbeitsplatzbezeichnungen, „OJTI“, „Supervisor“, „ICAO Doc 4444“, „SERA“, „Tauglichkeit Klasse 3“, „Sprachvermerk Englisch“; für den Nachwuchs „Abitur“, „Englisch“, „Schichtdienst“ und „Eignungstest“.
• In den USA heißt der Beruf air traffic controller; dort gelten die Regeln der FAA mit eigenen Bezeichnungen (etwa CPC) und ein eigener Bewerbungsweg. Innerhalb der EU gilt die Lizenz nach VO (EU) 2015/340, aber jede Einheit verlangt ihre eigene Berechtigung. Übernehmen Sie für jede Bewerbung die Begriffe des jeweiligen Landes.

Prüfen Sie Ausschreibung und Lebenslauf mit dem ATS-Check von cvplex. Er zeigt, welche Formulierungen aus den Voraussetzungen Sie nicht übernommen haben, ob eine geforderte Berechtigung fehlt und wo Monatsangaben fehlen.