Currículum de inspector/a de ITV: ejemplos y guía para redactarlo

Bajo este nombre se esconden cuatro trabajos muy distintos, y en cada uno contratan personas diferentes que usan palabras diferentes. Decide a cuál te presentas antes de escribir una línea y nómbralo en tu primera frase.

• Inspector/a de ITV. Trabajas en una estación de ITV y das a cada vehículo un resultado favorable, desfavorable o negativo, revisando tanto la seguridad como las emisiones. Te contratan las entidades que gestionan las estaciones, públicas o privadas según la comunidad autónoma. Los requisitos los marcan la normativa estatal de ITV y la administración autonómica que la supervisa.
• Inspector/a de flota de vehículo industrial. Revisas camiones, semirremolques y autobuses con los criterios de la ITV antes de que pasen la inspección oficial y entre una y otra. Te contratan empresas de transporte, de renting y talleres de vehículo industrial. Los controles en carretera, en cambio, los hacen agentes de la autoridad.
• Inspector/a de estado y daños. Redactas informes de estado para subastas, devoluciones de renting, flotas de alquiler, aseguradoras y compradores de vehículos de ocasión. Te contratan grupos de subastas, empresas de remarketing y redes de inspección independientes. La fotografía y la regularidad importan tanto como los conocimientos mecánicos.
• Inspector/a de calidad en fábrica o concesionario. Compruebas los vehículos al final de la línea o en la preparación previa a la entrega, frente a la hoja de fabricación y un estándar de defectos. Te contratan fabricantes, carroceros y grandes grupos de concesionarios.

Si has hecho más de uno, ten dos versiones del currículum. Cambian el perfil y el último empleo; el resto puede quedarse igual.

Este ejemplo es de una inspectora que empezó en una estación de ITV y pasó a trabajar con una flota de transporte. El nombre y las empresas son ficticios; pon en su lugar tu propio tipo de inspección y tus datos.

• ¿Tienes ahora la cualificación para el tipo de inspección que necesitan? Si te falta, la empresa tiene que formarte y la línea pierde producción mientras tanto. Pon tu cualificación y los vehículos que cubre en la primera línea.
• Volumen. Inspecciones al día o unidades a la semana. Una estación de ITV gana dinero con el volumen, y una flota necesita sus camiones de vuelta en la carretera.
• Si tus decisiones se sostienen. Resultados de auditorías, reclamaciones contra resultados desfavorables, retornos, porcentaje de ITV desfavorables a la primera en una flota. Es lo más parecido a una nota de rendimiento que tiene este trabajo.
• Categorías de vehículos y sistemas. ¿Solo turismos, o también furgonetas, motocicletas, remolques, autobuses, cabezas tractoras? ¿Frenos neumáticos o hidráulicos? Dilo, porque un inspector de vehículo pesado y uno de turismos no son intercambiables.
• Si sabes explicar un defecto sin discutir. Los jefes de flota y los responsables de estación pagan por esto. Merece la pena incluir un logro sobre cómo documentas y explicas un resultado desfavorable.

“Cualquiera encuentra un neumático gastado. Lo que pagamos es un inspector cuya documentación se sostiene cuando un cliente reclama o entra un auditor. Enséñame tu historial de auditorías y cuántas reclamaciones has tenido.”

El trabajo de inspección se lee como una lista de comprobaciones si no le añades volumen, hallazgos y resultados. Aquí tienes ocho reescrituras que puedes adaptar.

Entre doce y quince puntos. Repártelos entre lo que inspeccionas y con qué lo inspeccionas, y deja a la vista la categoría de vehículo.

• Sistemas de frenos: hidráulicos y neumáticos, medición de forros y pastillas, límites de tambores y discos, carrera del vástago, pruebas de fugas de aire y de aviso de baja presión
• Dirección y suspensión: rótulas, terminales de dirección, holgura de pivotes, ballestas, amortiguadores, componentes de suspensión neumática
• Neumáticos y ruedas: profundidad del dibujo, daños en el flanco, índice de carga, separación de ruedas gemelas, fijación de las ruedas
• Alumbrado y electricidad: luces, catadióptricos, estado del cableado, conexiones del remolque, testigos del ABS
• Bastidor, carrocería y acoplamiento: grietas, corrosión, quinta rueda, ganchos de remolque, cadenas de seguridad
• Escape y emisiones: fugas, códigos de avería OBD, monitores de preparación, detección de manipulaciones
• Lunas, retrovisores, limpiaparabrisas, claxon, cinturones de seguridad y sistemas de retención
• Sujeción de la carga y comprobaciones relacionadas con la carga, cuando la inspección las incluye
• Fugas de líquidos e inspección de los bajos en elevador o en foso

Herramientas, sistemas y lo que nadie te enseña:

• Equipos de diagnosis: Snap-on, Autel, Launch para vehículo ligero; JPRO o el equipo del fabricante para vehículo pesado
• Instrumentos de medida: micrómetro, reloj comparador, profundímetro de neumáticos, galga de forros de freno, medidor de espesor de pintura para los informes de estado
• Equipos de la línea de ITV: frenómetro de rodillos, detector de holguras, analizador de gases y opacímetro
• Software de mantenimiento de flotas y de órdenes de trabajo, y la aplicación de inspección que use tu empresa
• Fotografía como prueba: ángulos y luz siempre iguales, primer plano del defecto con algo que sirva de escala
• Redacción de informes que pueda seguir alguien sin formación técnica

Es un trabajo regulado, pero por normas distintas según lo que inspecciones. Escribe los datos exactos y no redondees nunca al alza.

• Inspector/a de ITV. La ITV se rige por una normativa estatal, la supervisa cada comunidad autónoma y las estaciones las gestiona la administración o empresas concesionarias o autorizadas, según la comunidad. Para trabajar como inspector/a se suele pedir un FP de automoción y una formación específica en el procedimiento de inspección, que normalmente da la propia estación. Escribe los vehículos para los que tienes cualificación y «vigente», y comprueba los requisitos de la oferta antes de afirmar nada más.
• Formación Profesional de automoción. Los títulos de Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles (Grado Medio) y Técnico Superior en Automoción (Grado Superior) cubren los sistemas que inspeccionas. Para vehículo industrial, la formación de fabricante en frenos neumáticos es la que más miran las flotas. Pon solo lo que tengas, con el nombre completo.
• Revisiones de flota. Las cualificaciones internas de una empresa de transporte, como inspector/a de frenos o de revisiones periódicas, no son un carné oficial, sino una acreditación de la propia empresa. Escribe «cualificación interna como inspector/a de frenos, acreditada por la empresa» y los años.
• Los controles en carretera a camiones y autobuses los hacen agentes de la autoridad, como la Guardia Civil de Tráfico o los servicios de inspección de transporte, con su propia formación, no el personal de un taller o una estación. No digas que tienes esa formación salvo que la hayas recibido por esa vía.
• Otros países tienen sistemas propios: en Canadá hay programas provinciales de inspección de vehículos industriales, y en el Reino Unido el puesto equivalente es el de MOT tester, con licencia de la DVSA y en un centro de inspección autorizado. Si vienes de otro país, explica qué programa era y qué vehículos cubría.
• El certificado de manipulación de gases fluorados, el permiso C si el puesto incluye mover o probar camiones, y conservar todos los puntos del carné merecen una línea.

La mayoría de los inspectores empiezan como mecánicos o en un taller de mantenimiento rápido y después dan el salto. Si aún no tienes la cualificación, el currículum tiene que mostrar que te falta muy poco para ser útil.

• Pon en el perfil en qué punto de la formación estás: curso terminado, FP en curso o disponibilidad para formarte al incorporarte. En las ITV, la formación específica suele darla la propia estación cuando te contrata.
• Empieza por los sistemas que cubre la inspección: frenos, neumáticos, dirección, suspensión, alumbrado, escape. Cuéntalos. «Sustituí más de 300 juegos de pastillas y discos» es directamente relevante.
• Cualquier experiencia de mucho volumen ayuda: mantenimiento rápido, taller de neumáticos, servicio exprés. La inspección es un trabajo de ritmo, y a las empresas les importa que puedas seguirlo.
• La costumbre de fotografiar y documentar cuenta para los puestos de inspección de estado. Ahí, un portafolio de 20 series de fotos de vehículos hechas siempre igual es una ventaja real.
• Indica qué permisos de conducción tienes y si tienes o puedes sacarte el permiso C si la flota hace pruebas en carretera.
• El mantenimiento de vehículos militares, la maquinaria agrícola y las motos también cuentan. Tradúcelo a los nombres civiles de los sistemas.

• Una página. En este puesto nadie lee una segunda, y las cualificaciones que importan caben en dos líneas.
• Pon tus cualificaciones y títulos en la línea de contacto y otra vez en el bloque de certificados. Tanto quien lo lee como el sistema de selección (ATS) deben encontrarlos al instante.
• Copia las palabras exactas de la oferta cuando sean ciertas: inspección técnica, ITV, emisiones, OBD, revisión periódica, defecto grave, desfavorable, revisión previa a la salida, informe de estado, revisión de varios puntos y las categorías de vehículos.
• Da el volumen y las cifras de auditorías o reclamaciones en los dos primeros logros de cada empleo. Todo lo demás de la página sirve de apoyo a esas dos cosas.