Currículum de mecánico/a de camiones (vehículo industrial): ejemplos y guía para redactarlo

Este ejemplo es de un mecánico de vehículo industrial con unos once años entre el servicio oficial de un fabricante, el taller propio de una flota y un taller independiente de camiones. El nombre y las empresas son ficticios. Mantén la estructura y pon tus propios motores, programas, cursos y fechas.

Los talleres de camiones suelen ir cortos de personal, y quien contrata es el jefe de taller o el jefe de posventa. Quieren saber qué parte del taller puedes cubrir sin supervisión.

• Tu formación, con nombre. «Mecánico titulado» a secas dice poco. El título exacto de FP y los cursos de fabricante (motor, frenos, electricidad, postratamiento) le dicen al jefe qué trabajos te puede dar. El nivel de técnico de diagnosis de la marca suele cambiar tu categoría y tu sueldo.
• Motores y programas. Mercedes-Benz, Volvo, Scania, DAF, MAN, Iveco, Renault Trucks, más XENTRY, Tech Tool, SDP3, DAVIE o Jaltest. El postratamiento y la diagnosis eléctrica son las competencias más escasas.
• Tu herramienta. En España lo habitual es que el taller ponga la herramienta, pero si tienes herramienta especial propia, un portátil de diagnosis o una licencia multimarca, dilo.
• Cifras. Horas facturadas a la semana, eficiencia sobre los tiempos de baremo, reparaciones repetidas, revisiones preventivas a la semana o vehículos por turno. Sobre todo las reparaciones repetidas: le dicen al jefe si el trabajo se arregla a la primera.
• Carné C+E y preparación para la ITV. Un mecánico que puede probar un camión en carretera y dejarlo listo para pasar la ITV vale más que uno que no puede.

“Pon tus certificaciones, tus motores y tus programas de diagnosis en el tercio superior de la página. Y dime tu porcentaje de reparaciones repetidas. Prefiero contratar a un mecánico que saca 90 horas limpias en una quincena que a uno que saca 110 y la mitad de los trabajos vuelven.”

Usa un perfil cuando lleves un par de años en el taller. Usa un objetivo si acabas de terminar la FP o vienes de turismos, maquinaria agrícola o maquinaria de obra. Tres líneas, y empieza por tu nivel de formación.

No pegues la oferta del taller. Escribe el trabajo que sacas de verdad, con una cifra o un porcentaje. Aquí tienes logros agrupados por tipo de trabajo. Usa los que encajen con tu taller.

De doce a dieciséis líneas, agrupadas. Primero los programas de diagnosis y los motores, porque son las líneas que hacen que te llamen.

Diagnosis y programas:

• Equipos de fabricante: Mercedes-Benz XENTRY, Volvo y Renault Trucks Tech Tool, Scania SDP3, DAF DAVIE, MAN-cats, Iveco E.A.SY
• Multimarca: Jaltest, Texa
• Herramientas de componentes: diagnosis de Wabco y Knorr-Bremse, Allison DOC y diagnosis de equipos de frío Thermo King y Carrier
• Osciloscopio, multímetro digital, pruebas de caída de tensión y de consumo parásito
• Lectura de esquemas eléctricos e hidráulicos

Sistemas que puedes nombrar:

• Motores diésel por fabricante (pon los que has abierto de verdad, no todo lo que hay en el mercado)
• Sistemas de combustible, inyectores, common rail, gestión del aire y turbocompresores
• Postratamiento: DPF, DOC, SCR, dosificación de AdBlue y diagnosis de la regeneración paso a paso
• Frenos neumáticos, EBS y ABS, reguladores automáticos de holgura, cilindros de freno de muelle y válvulas de pedal
• Suspensión y dirección: suspensión neumática, pivotes, barras de dirección y alineación
• Transmisión: cajas manuales y automatizadas, diferenciales, embragues y árboles de transmisión
• Climatización y gases fluorados (hace falta el certificado de manipulación para trabajar con el gas)
• Semirremolques: bujes, patas de apoyo, conducciones de aire, alumbrado y plataformas elevadoras
• Soldadura y calderería para bastidores, soportes y anclajes de carrocería
• Carrozados especiales e hidráulica si los conoces: volquete, recolector de residuos, hormigonera, cisterna, grúa

Forma de trabajar y lo práctico:

• Herramienta especial propia y portátil de diagnosis, si los tienes (en España el taller suele poner la herramienta básica)
• Cumplimentación de órdenes de reparación y de reclamaciones de garantía
• Programas de gestión de taller y de mantenimiento de flotas
• Disponibilidad para turno de tarde, fines de semana y guardias de asistencia en carretera

En los talleres de camiones de EE. UU. la referencia es la serie de certificados ASE Medium/Heavy Truck. En España no existe un certificado equivalente: lo que se mira es el título de FP y la formación de los fabricantes. Ponlo todo con su nombre completo, porque cada curso corresponde a un trabajo que el jefe necesita cubrir.

• Títulos de FP: Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles (Grado Medio), Técnico Superior en Automoción (Grado Superior) o Técnico en Electromecánica de Maquinaria si vienes de maquinaria agrícola o de obra. Escribe el nombre exacto del título.
• Formación oficial del fabricante por áreas: motor, cadena cinemática, frenos, suspensión y dirección, electricidad y electrónica, mantenimiento preventivo. Si la marca tiene niveles (técnico, técnico de diagnosis, máster), pon el tuyo en el perfil.
• El nivel de técnico de diagnosis de la marca, o la formación avanzada en diagnosis de motores diésel, es el que más suele cambiar lo que te paga un taller.
• Pon el año de cada formación. Si un curso de marca ya no está en vigor o es de una gama que ya no se fabrica, no lo presentes como actual: es la forma más rápida de perder credibilidad.
• La ITV la hacen las estaciones de ITV, no el taller. Lo que sí puedes demostrar es cuántos vehículos preparas para la inspección y con qué resultado, así que dilo con cifras.
• Certificado de manipulación de gases fluorados, necesario para trabajar con el gas de la climatización de los vehículos.
• Permiso de conducción C o C+E, con su validez. No siempre se exige, pero te permite hacer la prueba en carretera, y algunas flotas lo valoran mucho.
• Formación de fabricantes: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, DAF, MAN, Iveco, ZF, Allison, Wabco, Knorr-Bremse. Agrúpala por fabricante con el número de cursos y los años.

Los talleres van cortos de mecánicos y forman a quien llega con ganas, formación básica y el carné en regla. Tu currículum tiene que demostrar tres cosas: que tienes horas de taller, que sabes trabajar con seguridad y que puedes cubrir los turnos que el taller necesita.

1. 1Pon «Mecánico de vehículo industrial» o el título de la oferta debajo de tu nombre, con tu título de FP y tus cursos debajo.
2. 2Indica tu título con su nombre exacto y tus horas de prácticas: «Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles, 400 horas de prácticas en un taller de camiones» dice más que el nombre del instituto.
3. 3Añade los cursos que ya tengas. La formación en PRL del metal suele ser la primera, y los cursos de frenos o de mantenimiento preventivo anuncian el trabajo que te van a dar.
4. 4Escribe tus prácticas como logros con cifras: cuántos trabajos de frenos, revisiones preventivas, pruebas de circuitos de aire y desmontajes de motor.
5. 5Di qué herramienta y equipos de diagnosis sabes manejar. Un jefe de taller quiere saber de verdad si puedes empezar a trabajar el lunes.
6. 6Añade lo práctico: carné de conducir en vigor y con todos los puntos, permiso C o C+E si lo tienes o lo estás sacando, disponibilidad para turnos, manejo de cargas con medios de elevación y aguante en un taller sin aire acondicionado en agosto.
7. 7Una página, diseño sencillo, en PDF. Lleva una copia impresa al taller en persona; en este oficio, presentarse en el taller todavía funciona.

• Una página, o dos si llevas muchos años. Los jefes de taller los leen de pie junto al mostrador de recambios.
• Orden: encabezado con el puesto, perfil, formación de fabricante y cursos, competencias y programas, experiencia, formación académica y herramienta. Aquí los cursos van antes que la experiencia porque son la primera pregunta del filtro.
• Una sola columna, texto negro sencillo y nada de gráficos; la foto es opcional. Los talleres imprimen los currículums y a menudo la impresión es mala.
• Indica tu disponibilidad de turnos y si aceptas guardias de asistencia en carretera. Los turnos de tarde y de noche son los que a la mayoría de los talleres más les cuesta cubrir.
• PDF salvo que la oferta pida Word. Llámalo nombre-apellido-mecanico-camiones-cv.pdf.

Palabras de la oferta que conviene repetir cuando sean ciertas: motor diésel, vehículo industrial, tractora, camión rígido, semirremolque, formación de fabricante, diagnosis, postratamiento, DPF, SCR, AdBlue, frenos neumáticos, EBS, ABS, diagnosis eléctrica, esquemas eléctricos, hidráulica, mantenimiento preventivo, ITV, reparación de motor, transmisión, soldadura, permiso C+E, asistencia en carretera, horas facturadas, tiempos de baremo.