Currículum de montador/a de neumáticos: ejemplos y guía para redactarlo

En España el puesto se anuncia como montador de neumáticos, operario de neumáticos, mecánico de neumáticos o mecánico de mantenimiento rápido, así que usa en tu currículum el título exacto de la oferta. Este ejemplo es de un montador con unos nueve años entre una cadena de neumáticos, un taller independiente y un distribuidor de neumáticos de vehículo industrial. El nombre y las empresas son ficticios.

Los talleres de neumáticos contratan rápido y pierden gente rápido, así que el jefe lee buscando una cosa: si puedes llevar un puesto sin supervisión y sin hacerte daño.

• Volumen. Neumáticos al día o a la semana y tiempo por juego de cuatro. Un taller que monta 300 neumáticos a la semana necesita saber que has trabajado a ese ritmo.
• Lo que sabes hacer además de lo básico. Reaprendizaje TPMS, run-flat, medidas distintas por eje, llantas de 22 y 24 pulgadas, neumáticos de camión. Montar y equilibrar lo pone todo el mundo.
• Seguridad. El trabajo con llantas y ruedas entra en la prevención de riesgos laborales del taller, y los accidentes en este oficio son graves. Indica tu historial de accidentes y tu formación en inflado en jaula.
• Devoluciones. Las quejas por vibraciones y las ruedas mal apretadas son lo que le cuesta al taller dinero y reputación. Un porcentaje de devoluciones en el currículum es poco habitual y causa muy buena impresión.
• Lo que además puedes vender o revisar. Alineaciones, frenos, rotaciones, baterías. Un montador que revisa bien aumenta el importe de cada orden, y eso se paga.

“Dime cuántos neumáticos montas al día y si sabes hacer un reaprendizaje TPMS sin llamar a nadie. Y pon tu historial de seguridad. Que a un cliente se le salga una rueda en la puerta de su casa es lo que no me deja dormir.”

Dos o tres líneas, con una cifra de volumen en la primera frase. Usa un perfil si ya tienes horas de taller y un objetivo si empiezas.

Mucha gente busca «funciones de montador de neumáticos» para rellenar el currículum. Aquí tienes esas funciones convertidas en líneas que un jefe de taller puede usar. Todas llevan una cifra.

De diez a catorce líneas. Primero los equipos y los procedimientos técnicos; al final, lo físico y los turnos.

Equipos y procedimientos:

• Desmontadoras por marca (Hunter, Coats, Corghi, Ranger) y si trabajas con máquinas sin palanca
• Equilibradoras, incluido el ajuste por fuerza radial, y los valores que sueles conseguir
• TPMS: programación de sensores, tipos de reaprendizaje (automático, por OBD, manual) y el equipo que usas (Autel, ATEQ, Bartec)
• Montajes run-flat, de perfil bajo, con medidas distintas por eje y direccionales
• Pares de apriete, barras limitadoras y uso riguroso de la llave dinamométrica
• Normas de reparación: seta desde el interior, zona reparable y cuándo rechazar una reparación
• Inflado con nitrógeno, válvulas, prolongadores y contrapesos (de clip y adhesivos)
• Vehículo industrial: neumáticos de camión de 17,5 y 22,5 pulgadas, ruedas gemelas, neumáticos recauchutados, jaula de inflado
• Alineadores y los desgastes que indican que el vehículo necesita una alineación
• Revisión básica de frenos, suspensión y dirección

El resto del trabajo:

• Seguridad con llantas y ruedas y formación en PRL, además de uso correcto de elevadores y caballetes
• Programas de gestión de taller y TPV de los centros de neumáticos
• Levantar cargas de hasta 30 kg de forma repetida y estar de pie todo el turno, también con el calor del verano en un taller abierto
• Disponibilidad los sábados y en las semanas de más trabajo, como antes de las vacaciones de verano
• Carné de conducir B con puntos, necesario para pruebas en carretera y asistencias
• Inglés u otro idioma, que de verdad ayuda en el mostrador en zonas turísticas

En España no se exige ningún carné ni título oficial para este puesto. Lo que existe es la formación de los fabricantes y la formación en prevención de riesgos que da la empresa, y las dos cuentan.

• En EE. UU. la referencia son las certificaciones de la Tire Industry Association (TIA). En España no hay un equivalente oficial: lo que reconoce un taller es la formación de los fabricantes de neumáticos y de equipos y, si la tienes, una FP de la familia de Transporte y Mantenimiento de Vehículos.
• Formación en TPMS. Si has hecho un curso del fabricante del equipo o de un distribuidor, ponlo aparte, porque el TPMS es donde más tiempo pierden los talleres.
• Formación en prevención de riesgos laborales. La empresa tiene que formarte en los riesgos de tu puesto, así que indica el año de la última actualización y si incluía el inflado en jaula y las llantas de varias piezas.
• Un título de FP o un certificado de profesionalidad de mantenimiento de vehículos, si quieres pasar a mecánica general. Suele abrirte la puerta a una categoría mejor pagada.
• Carné B con todos los puntos y, para asistencias en carretera, el permiso que corresponda al camión taller (el C si supera los 3.500 kg).
• Si tienes formación en un sistema de alineación concreto o cursos de un fabricante de equipos, nombra el sistema y el año.

Es uno de los oficios más fáciles para empezar y una de las vías más rápidas para entrar en un taller. A usar la máquina te enseñan en el taller; lo que no se enseña rápido es ser puntual, aguantar el calor y no saltarse el apriete.

1. 1Pon «Montador de neumáticos» o el título exacto de la oferta debajo de tu nombre, no «Estudiante» ni tu trabajo anterior.
2. 2Escribe un objetivo de dos líneas sobre carga física, estar de pie, disponibilidad los sábados y carné de conducir con puntos.
3. 3Saca la parte física, mecánica y de trato con clientes de cualquier trabajo que hayas tenido: almacén, campo, jardinería, obra, comida rápida. Ponle una cifra a cada uno.
4. 4Di qué herramientas has usado ya: llave de impacto, llave dinamométrica, gato de carretilla, caballetes, prensa hidráulica, herramienta de mano.
5. 5Si has trabajado en tu propio coche o en el de tu familia, escríbelo como una línea de proyecto. Cambiar tus propias pastillas y ruedas es una línea válida para un primer puesto de montador.
6. 6Indica que puedes hacer la formación del taller y la de PRL en cuanto te incorpores. Demuestra que sabes cómo funciona el oficio.
7. 7Una página, diseño sencillo; la foto es opcional. Imprime una copia y llévala al taller un día laborable por la mañana.

• Una página. Este currículum se lee en el mostrador del taller en unos veinte segundos.
• Orden: encabezado con el puesto, perfil u objetivo, formación y cursos, competencias y equipos, experiencia y formación académica. Los cursos van arriba porque son una de las primeras preguntas del filtro.
• Una sola columna, texto sencillo y sin iconos; la foto es opcional. Muchas cadenas de neumáticos usan programas de selección y en los talleres se imprime en blanco y negro.
• Pon mes y año en cada puesto. Los picos de temporada y los cierres de centros son normales en el sector, así que las estancias cortas no son un problema si las explicas.
• Añade una línea de disponibilidad: los sábados, las semanas antes de las vacaciones y, en zonas frías, el cambio a neumáticos de invierno son los momentos en que los talleres más gente necesitan.
• PDF salvo que la oferta pida otra cosa. Llámalo nombre-apellido-montador-neumaticos-cv.pdf.
• Si te presentas a ofertas en Reino Unido o Irlanda, el puesto se llama «tyre fitter» y tendrás que adaptar los nombres de tus cursos. Todo lo demás de esta página sigue valiendo.

Palabras de la oferta que conviene repetir cuando sean ciertas: montaje de neumáticos, equilibrado, fuerza radial, TPMS, reaprendizaje de sensores, run-flat, rotación, reparación de pinchazos, par de apriete, contrapesos, alineación, suspensión, frenos, vehículo industrial, ruedas gemelas, jaula de inflado, PRL, asistencia en carretera, TPV, venta adicional, disponibilidad los sábados.