Currículum de oficial de máquinas: ejemplos y guía para redactarlo

Este ejemplo es de un segundo oficial de máquinas con título, embarcado en petroleros de productos y portacontenedores. Los nombres de buques y empresas son inventados. Fíjate en que el título, el refrendo y la lista de certificados STCW están cerca de arriba, porque es lo primero que comprueba un responsable de tripulaciones.

La contratación de oficiales de máquinas funciona con documentos. Antes de que nadie lea un solo logro, están comparando tus papeles con el buque y el puesto.

• Nivel del título y refrendo. Tercer o segundo oficial, primer oficial o jefe de máquinas, y la limitación de potencia. Un título limitado para buques pequeños es otra vía distinta y debe indicarse como tal.
• Certificados STCW y fechas de caducidad. Formación básica, avanzado en lucha contra incendios, embarcaciones de supervivencia, gestión de recursos de la cámara de máquinas y alta tensión cuando se exige. Un certificado caducado te deja fuera, así que pon la caducidad junto a cada uno.
• Tipos de buque y maquinaria. Petrolero, portacontenedores, granelero, remolcador y gabarra, suministro offshore, pasaje, investigación. Indica la marca y la potencia del motor principal. A los oficiales de máquinas se les contrata por la planta que conocen.
• Tiempo de mar por cargo. Días navegados en cada puesto y tu régimen de embarque. Di claramente si buscas embarques por rotación o viajes sueltos.

“Lo primero que se comprueba es el refrendo y el reconocimiento médico, después las fechas de los STCW y después qué planta has llevado de verdad. Un currículum que dice «mantenimiento de la maquinaria del buque» sin marca de motor, sin potencia y sin tiempo de mar no hay forma de compararlo con un buque.”

Tres o cuatro líneas: título, tiempo de mar, tipos de buque, los sistemas de los que te encargas y el estado de tus documentos.

Las guardias y el mantenimiento suenan igual en todos los currículums de oficial de máquinas. Nombra la maquinaria, la frecuencia y el resultado.

Agrúpalas por sistema para que un superintendente técnico vea al instante si encajas con la planta.

• Propulsión: motores diésel de dos y cuatro tiempos, motores semirrápidos, reductores, línea de ejes y bocina, hélices de paso variable, sistemas de control del motor principal.
• Auxiliares: generadores diésel, cuadros eléctricos e instalaciones de alta tensión, calderas auxiliares y de gases de escape, depuradoras, compresores de aire, generadores de agua dulce, plantas de aguas residuales y separadores de sentinas.
• Carga y cubierta: bombas de carga y sistemas de gas inerte en petroleros, plantas de contenedores frigoríficos, maquinaria hidráulica de cubierta, grúas y chigres, sistemas de tratamiento de agua de lastre.
• Cumplimiento: anexos de MARPOL y libro registro de hidrocarburos, Código IGS y sistema de gestión de la seguridad, preparación de inspecciones por el Estado rector del puerto, reconocimientos de la sociedad de clasificación y de la Administración marítima.
• Sistemas y gestión: software de mantenimiento planificado como AMOS o NS5, repuestos y pedidos, informes de consumo de combustible, permisos de trabajo, evaluación de riesgos.
• Trabajo práctico: soldadura, torno y taller mecánico, medición de alineaciones y huelgos, control de vibraciones y temperaturas, localización de averías eléctricas y medidas de aislamiento con megóhmetro.

Dedica a los documentos una sección propia con fechas. Es la parte del currículum que el responsable de tripulaciones captura y envía al equipo de vetting.

1. 1Escribe tu título y tu refrendo exactamente como figuran en el documento: categoría y limitación de potencia, si la tiene.
2. 2Pon cada certificado STCW en su propia línea con la fecha de caducidad. Formación básica, avanzado en lucha contra incendios y embarcaciones de supervivencia son los tres que más a menudo caducan.
3. 3Añade gestión de recursos de la cámara de máquinas y alta tensión si los tienes, además de cualquier certificado de carga, como la formación avanzada para petroleros o quimiqueros.
4. 4Incluye la libreta marítima y el reconocimiento médico de embarque con sus fechas de caducidad. Un reconocimiento médico caducado frena una contratación en el acto.
5. 5Indica tu pasaporte, tu situación de visados y cualquier refrendo de otro Estado de abanderamiento si navegas con un pabellón distinto del español.
6. 6Añade el tiempo de mar total por cargo, en días, y el régimen de embarque que prefieres. Las planificaciones de tripulaciones se hacen justo con eso.

Los requisitos de titulación de los oficiales de máquinas cambian con el tiempo y no son iguales en navegación de altura, en buques pequeños o en offshore. Confirma los requisitos vigentes con la Dirección General de la Marina Mercante o con tu escuela antes de citar algo de lo que no estés seguro.

Si eres alumno, acabas de terminar el grado o eres marinero de máquinas y quieres subir, el currículum trata del tiempo de embarque, de las evaluaciones y de los equipos que has tocado de verdad.

• Pon el total de días de embarque en la primera línea, desglosado por tipo de buque. El embarque como alumno cuenta, y los responsables de tripulaciones saben exactamente lo que vale.
• Enumera por su nombre las revisiones y trabajos en los que ayudaste: revisión de una unidad del motor principal, desmontaje de depuradoras, culatas de generadores, reparación de bombas. Di cuántos.
• Indica tu escuela, tu grado y el título que has solicitado, con la fecha prevista si aún está en tramitación.
• Enumera todos los cursos STCW con su fecha de caducidad, porque los documentos de un oficial nuevo suelen estar completos y en vigor, y es una ventaja que conviene mostrar.
• Si trabajaste en la cámara de máquinas como marinero de máquinas, describe la guardia que hacías y los sistemas que mantenías en lugar de escribir «ayudé a los oficiales».
• Indica tu disponibilidad y si figuras en la bolsa de alguna agencia de embarque, porque muchas plazas de inicio se cubren por esa vía.