Currículum de chapista: ejemplos y guía para redactarlo

«Chapista» es el término habitual en España; en las ofertas también verás oficial de chapa, chapista de bancada, chapista-pintor o técnico/a de carrocería, y los portales de empleo buscan esas palabras. En otros países el mismo oficio se llama de otra forma (latonero, hojalatero, panel beater). Si te formaste o trabajaste fuera, mantén tu puesto real tal como lo escribió tu empresa y añade el equivalente español entre paréntesis.

Un currículum inventado de un chapista de reparación estructural con doce años en talleres de concesionario e independientes. Los talleres miden la productividad en horas facturadas y se les juzga por el tiempo de estancia del vehículo y las reparaciones repetidas, así que esas tres cifras hacen casi todo el trabajo aquí.

Un jefe de taller intenta averiguar si vas a ser rentable en tu puesto y si los trabajos van a volver. Eso se resume en pocas cosas.

• Horas facturadas. Las horas facturadas por semana son la cifra con la que vive el jefe de taller. Si no las controlabas, pon las órdenes de reparación por semana.
• Qué nivel de trabajo puedes asumir. ¿Solo no estructural o también estructural? ¿Aluminio? ¿Sabes soldar según los métodos del fabricante y seguirlos sin que nadie te vigile?
• Reparaciones repetidas y calidad. «Menos del 2 % de reparaciones repetidas en tres años» responde a la pregunta que nadie quiere hacer directamente.
• Formación. Tu titulación de FP, la formación en soldadura y reparación estructural, y cualquier formación de marca que el taller necesite para mantener su condición de taller oficial o concertado.
• Equipos que conoces. Bancadas Car-O-Liner, Chief o Celette, sistemas de medición, soldadoras por puntos, equipos de diagnosis. Un chapista que ya conoce la bancada del taller empieza a producir la primera semana.

“Dime tus horas a la semana y tu tasa de reparaciones repetidas. Todo lo demás en el currículum de un chapista son suposiciones. Si esas dos cifras están en la página y se confirman cuando llamo a tu último taller, estás entre los tres primeros.”

Tres líneas: años y tipo de taller, nivel de trabajo y formación, y después una cifra de producción o de calidad. El objetivo profesional solo tiene sentido para aprendices.

La versión genérica de este currículum dice «reparé vehículos dañados». Eso lo dice cualquier candidato. Pon en cada línea el volumen, el equipo, la tolerancia o el dinero.

Agrúpalas para que el jefe de taller encuentre el nivel que necesita. Las líneas de reparación estructural y soldadura son las que deciden tu categoría y tu sueldo.

• Estructural: enderezado de chasis y monocascos, medición tridimensional, anclaje y estiraje, sustituciones parciales según el fabricante, sustitución de largueros y estribos, reparación estructural de aluminio
• Soldadura y uniones: MIG/MAG de acero y aluminio, soldadura por puntos de resistencia, soldobrasado MIG, remachado con adhesivo, adhesivos estructurales, soldaduras de tapón
• No estructural: sustitución y ajuste de piezas, ajuste de holguras, conformado y recogido de chapa, trabajo con martillo y tas, aplicación de masilla, reparación de plásticos y paragolpes, soldadura de plásticos con nitrógeno, desabollado sin pintura
• Sistemas del vehículo: diagnosis ADAS antes y después de la reparación, requisitos de calibración y entrega, desmontaje y montaje de sistemas de retención y lunas, cuidado del cableado y conectores en la zona de reparación
• Equipos: bancadas Car-O-Liner, Chief o Celette, sistemas de medición, soldadoras por puntos, aspiración de polvo, zonas aisladas para aluminio, corte por plasma, brocas para despuntear
• Taller y gestión: Audatex, GT Motive y portales de métodos de reparación de los fabricantes, pedidos de recambios, planificación completa de la reparación en el desmontaje

En España no hace falta un carné profesional para trabajar de chapista, así que nadie te impide trabajar sin certificados. Pero los talleres concertados con aseguradoras y los talleres oficiales de marca deben demostrar la formación de sus técnicos, así que esos papeles tienen un valor real para ellos.

• Formación Profesional: Técnico en Carrocería (FP Grado Medio) es la titulación de referencia; si tienes el Técnico Superior en Automoción, ponlo también. Si no tienes título, los certificados de profesionalidad de mantenimiento de carrocerías (elementos estructurales y no estructurales) son otra vía oficial; escribe el nombre exacto que figura en el certificado.
• Formación en soldadura: indica el proceso y el material, por ejemplo MAG de acero, MIG de aluminio o puntos de resistencia. A los talleres les importa en concreto porque la prueba de soldadura suele formar parte de la entrevista.
• Cursos de centros de formación del sector de la reparación de vehículos: reparación estructural, bancada, aluminio, plásticos, valoración de daños. Indica el nombre del curso y el año.
• Formación de marca en reparación de carrocerías: nómbrala si la hiciste a través de un concesionario o un taller. Si no tienes claro si puedes citar la marca, escribe «formación del fabricante en reparación de carrocerías, dos marcas generalistas, 2019».
• Seguridad: formación en PRL (nivel básico) del sector del metal, uso de protección respiratoria y formación en elevadores o carretillas si la tienes.
• Titulaciones extranjeras: un título técnico de carrocería de otro país va en el currículum con el país indicado, y si has pedido la homologación o la acreditación de tu experiencia profesional, dilo.

Pon el año en todo. Para un taller, la formación envejece porque las técnicas y los vehículos cambian cada año, y el jefe de taller quiere ver fechas recientes, no una lista de 2013.

Faltan chapistas y la mayoría de talleres forman a alguien que llega puntual y con ganas de aprender el oficio. Lo que no harán es formar a alguien que nunca ha tocado una pieza y no sabe decir por qué quiere hacerlo. Deja claras las dos cosas.

1. 1Pon tu formación de carrocería al principio con las horas de taller, no solo el nombre del título. «FP Técnico en Carrocería, 2.000 horas con prácticas en empresa» se lee como experiencia.
2. 2Enumera los cursos que ya hayas completado por tu cuenta (soldadura, plásticos, PRL). Muchos cursos de formación para el empleo son gratuitos a través de los servicios públicos de empleo, y un candidato que ha hecho seis en su tiempo libre destaca enseguida.
3. 3Di si tienes herramienta propia, y más o menos cuál. Un juego básico con martillos, tases, radial y lijadora roto-orbital basta para empezar a preparar.
4. 4Usa cualquier trabajo manual que demuestre las mismas habilidades: soldadura y calderería, reparación de maquinaria agrícola, motos, construcción. Las cifras siguen contando.
5. 5Si la puerta de chapista está cerrada, pide entrar como preparador/a o en limpieza de vehículos. En un taller con trabajo, los preparadores pasan a trabajar piezas en menos de un año, y el próximo currículum que escribas ya tendrá horas.

Una página si empiezas y hasta dos si tienes mucha experiencia. Los jefes de taller leen en el móvil, en la oficina, entre valoración y valoración. Una sola columna, títulos sencillos, sin gráficos; la foto es opcional y no pongas DNI ni fecha de nacimiento. Las redes de talleres y los grupos de concesionarios usan ATS, así que evita tablas y cuadros de texto que se descolocan al leerlos.

• Usa en la página los términos de la oferta («chapista», «oficial de chapa», «técnico/a de carrocería») aunque tu puesto se llamara de otra forma; son los términos que se buscan.
• Nombra las marcas de los equipos que has usado. «Car-O-Liner», «Celette» y «Audatex» son palabras clave y, además, dan credibilidad.
• Si te preguntan por el sueldo, ten claro si buscas un fijo o un fijo con incentivos por productividad. Ahorra una llamada a ambas partes, y los talleres valoran al chapista que conoce la diferencia.
• Indica tu carné de conducir, porque vas a mover vehículos, y tu disponibilidad de incorporación, que muchas ofertas preguntan.
• Envía un PDF con un nombre como Lago_Fernando_Chapista_CV.pdf y lleva dos copias impresas si vas en persona. Muchos talleres siguen contratando a quien se presenta en el taller y hace una prueba de soldadura esa misma tarde.