Currículum de pintor/a de automóviles: ejemplos y guía para redactarlo

Este ejemplo es el de un pintor de un taller de chapa y pintura que prepara, mezcla, pinta y da el acabado sin ayudante. El nombre, los talleres y el centro de estudios son inventados. Si eres preparador/a de pintura o ayudante de pintor, mantén la estructura y usa la versión sin experiencia que tienes más abajo.

En la mayoría de los talleres de chapa y pintura el cuello de botella es el pintor, así que los responsables se fijan en la producción y en los repintados. Hay cuatro cosas que deciden si te llaman ese mismo día.

• Horas de pintura a la semana. Es lo que el taller está comprando de verdad: horas facturadas según baremo, vehículos a la semana o piezas al día. Si no lo pones, el jefe de taller no puede valorarte.
• Tasa de repintados. Cada trabajo que vuelves a pintar le cuesta dinero al taller dos veces. Si conoces tu cifra, ponla junto al objetivo del taller. Si no la controlas, empieza ahora.
• ¿Sabes igualar el color o solo pintas? Difuminados, tricapas, platas, probetas, cartas de variantes y espectrofotómetro. Igualar el color es lo que distingue a un pintor de alguien que solo aplica pintura.
• ¿Tienes la formación en regla? En España se valora el ciclo de FP Técnico en Carrocería o un certificado de profesionalidad de pintura de vehículos, la formación en PRL, el uso correcto de la protección respiratoria y la formación del fabricante de pintura, que los talleres concertados con aseguradoras suelen pedir. Si tienes todo esto al día, dilo en el tercio superior del currículum.

“Contrato con dos cifras: horas facturadas y repintados. Cualquiera sabe echar barniz a una aleta. Demuéstrame que puedes difuminar un plateado de hace tres años en una aleta trasera sin que el cliente vuelva el lunes, y hablamos de dinero.”

Si ya pintas, escribe un perfil profesional con horas, sistemas y tasa de repintados. Usa un objetivo profesional solo si eres preparador/a o vienes de otro oficio.

Añade horas, número de piezas, el tipo de color o la cifra de repintados. Esa es la diferencia entre una lista de tareas y una línea del currículum que el jefe de taller puede valorar.

Separa el trabajo de color de la preparación y del equipo. Los talleres los cubren como puestos distintos, y la lista le dice al jefe de taller cuáles puedes asumir desde el primer día.

• Color y recubrimientos: base bicapa al agua y al disolvente con barniz, monocapa, perlados tricapa y de tres capas, candy y acabados especiales, aparejo, imprimación epoxi y fosfatante, sellador, protección anticorrosión
• Igualación: probetas, cartas de variantes, lectura con espectrofotómetro, difuminado, planificación por piezas, comprobación con varias fuentes de luz
• Preparación: rebajado de bordes, lijado con taco, guía de lijado, capas finas de masilla, enmascarado de marcos y cantos, desengrasado, preparación de plásticos y promotor de adherencia
• Equipo: cabinas de flujo descendente y horizontal, ciclos de secado, pistolas HVLP y su reglaje, presión y filtrado del aire, básculas de mezcla y existencias de la sala de mezclas, lámparas de secado por infrarrojos
• Acabado: lijado al agua, eliminación de motas, pulido con pasta, abrillantado a máquina, repaso final antes de la entrega
• Normativa y seguridad: formación en PRL, registros de emisiones de COV, gestión de residuos peligrosos, protección respiratoria, EPI, mantenimiento de filtros y flujo de aire de la cabina
• Organización del taller: leer valoraciones y tiempos de baremo de pintura, controlar las horas facturadas, coordinarse con los chapistas para cumplir el tiempo de estancia y mantener la cabina llena sin retrasar entregas

Los talleres concertados con aseguradoras y los concesionarios valoran la formación acreditada, así que tus títulos y cursos tienen valor para el taller. Ponlos con el año y, si caducan o se renuevan, indica si están en vigor.

• Técnico en Carrocería (FP Grado Medio). Es la titulación de referencia para chapa y pintura y la que más reconocen los talleres. Si tienes el Técnico Superior en Automoción, ponlo también.
• Certificado de profesionalidad de pintura de vehículos. Es una vía oficial alternativa para acreditar el oficio, a menudo a través de los servicios públicos de empleo. Escribe el nombre completo tal como figura en el certificado.
• Cursos de centros de formación del sector de la reparación de vehículos. Los cursos de pintura, colorimetría y difuminado son una referencia conocida para los talleres de chapa y pintura. Indica el curso y el año.
• Formación del fabricante de pintura. Cursos de sistemas de repintado de los grandes fabricantes, sobre todo de paso a pintura al agua. Nombra el sistema, porque cada taller trabaja con uno.
• Protección respiratoria y vigilancia de la salud al día. La empresa debe proporcionarte los equipos y ofrecerte la vigilancia de la salud, y que ya estés formado le ahorra un paso.
• Formación en PRL (nivel básico) del sector del metal y cualquier curso de manipulación de residuos peligrosos que hayas hecho.
• Formación de marcas de vehículos en reparación y pintura, si tu taller la tiene. Nombra solo los cursos que hayas completado tú.

Las autorizaciones ambientales, los límites de emisiones de COV y la gestión de residuos dependen de cada comunidad autónoma y de la licencia del taller, así que no des por hecho que lo que hacías en un taller vale igual en otro. No te inventes un carné: no existe un carné general de pintor de automóviles, y los talleres lo saben.

Casi nadie entra directamente en la cabina. La puerta de entrada es la preparación, y en todas partes faltan preparadores. Escribe el currículum para ese puesto y di claramente adónde quieres llegar.

1. 1Objetivo profesional en tres líneas: el puesto de preparador/a o ayudante de pintor que buscas, el lijado, enmascarado y pintado que ya has hecho, y que quieres pasar al trabajo de color.
2. 2Enumera todas las herramientas y materiales de pintura que hayas usado, aunque sea en otro oficio: pistolas HVLP, imprimaciones, trabajos con spray, pintura en polvo, recubrimientos industriales, barnizado de muebles.
3. 3Cualquier formación con horas cuenta. El ciclo de FP de Carrocería y los certificados de profesionalidad de pintura de vehículos incluyen cientos de horas de práctica, y los talleres los consideran formación real.
4. 4Añade tus proyectos propios con honestidad: un depósito de moto, un coche de proyecto, un remolque que lijaste y volviste a pintar. Explica qué hiciste, en orden, y qué salió mal.
5. 5Las condiciones físicas y de horario van en el currículum: estar de pie toda la jornada con EPI, trabajar en una cabina caliente en verano y estar disponible para las horas extra que a veces exigen los plazos de entrega.
6. 6Si puedes, haz la formación en PRL del metal y un curso de protección respiratoria antes de presentarte. Son rápidos y le quitan un obstáculo al taller.
7. 7Si tienes tus propias herramientas básicas, dilo: lijadoras, pistolas, tacos y EPI. Los pintores suelen llevar sus pistolas; los preparadores, sus lijadoras.

• Una página si empiezas; hasta dos si tienes experiencia, sobre todo si has sido encargado/a de pintura o jefe/a de taller durante años.
• La foto es habitual en España pero opcional; no pongas DNI, estado civil ni fecha de nacimiento.
• Una sola columna con títulos sencillos. Los grupos de concesionarios y las grandes redes de talleres filtran con un ATS, y las columnas y los gráficos se descolocan.
• Pon tu formación y certificados en el tercio superior, no en la última línea. Para los talleres concertados con aseguradoras son un requisito del negocio.
• Indica tus horas facturadas en algún lugar del primer empleo. Es la cifra más valiosa de la página.
• Si tienes pistolas y herramientas propias, dilo. Cambia lo que el taller tiene que invertir en ti.
• Copia el nombre del puesto de la oferta. Pintor/a de automóviles, pintor/a de vehículos, pintor/a de carrocería, oficial de pintura y pintor/a de chapa y pintura son el mismo trabajo en distintos portales de empleo.