Currículum de mensajero/a en moto: ejemplos y guía para redactarlo

Aquí tienes un currículum completo de un mensajero con unos ocho años en moto, que hace rutas urgentes en el día para una empresa de mensajería. El nombre y las empresas son inventados. Fíjate en lo pronto que aparecen el permiso, el historial al volante y las entregas diarias: es el orden en que lee un jefe de tráfico.

Las empresas de mensajería contratan rápido y despiden rápido, porque una documentación que llega tarde o una muestra estropeada les cuesta un cliente. Quien lee tu currículum suele ser el jefe de tráfico o el responsable de operaciones, y comprueba si la aseguradora te acepta y si vas a aparecer.

• Permiso de moto. Normalmente el A2 o el A; con el B y más de 3 años de antigüedad puedes llevar motos de hasta 125 cc y 11 kW, solo en España. Pon el tipo de permiso y el año en que lo obtuviste.
• Tu historial al volante. La empresa puede pedirte el saldo de puntos de la DGT antes de contratarte. Si está limpio, dilo con una cifra: «ningún accidente con culpa en 6 años» convence más que «conductor prudente».
• La moto. ¿Tienes una propia, con la ITV pasada y un seguro que cubra el uso profesional? Para una empresa pequeña, un mensajero con su propia moto de 250 cc o más y ese seguro vale más que uno que necesita moto de empresa.
• Volumen. Las entregas por turno y los kilómetros diarios le dicen al jefe de tráfico si puedes con una ruta. Una cifra que reconoce como realista convence más que un número redondo y grande que no se cree.
• Disponibilidad. Noches, fines de semana, recogidas de laboratorio a primera hora, festivos. Di cuáles aceptas.

“Lo primero que miro es el permiso y el historial, porque si no eres asegurable el resto del currículum da igual. Después quiero ver entregas por turno y porcentaje de puntualidad. Si un mensajero me dice 45 paradas al día en el centro, me lo creo. Si me dice 90, sé que nunca lo ha hecho de verdad.”

Para trabajar en moto no necesitas el CAP, que se exige a camioneros y conductores de autobús. Lo que sí necesitas es el permiso que corresponde a la cilindrada y potencia de la moto y, si usas la tuya, un seguro que cubra el uso profesional. Si tienes dudas sobre qué te permite conducir tu permiso, consulta la DGT antes de escribir nada.

La formación extra te distingue de los demás mensajeros del montón. El transporte sanitario de muestras casi siempre pide formación en protección de datos y en riesgo biológico. La mensajería de documentación para despachos y notarías quiere que entiendas los plazos y la cadena de custodia. Los repartos de farmacia pueden pedir un procedimiento de firma y comprobación de identidad. Pon el nombre del curso tal y como lo llama quien lo imparte, y nunca te inventes un certificado que no tienes.

Tres o cuatro líneas arriba, no más. Empieza por los años en moto, el permiso, el tipo de envío y una cifra. Si llevas menos de un año trabajando de mensajero/a, usa un objetivo profesional y pon en él tu historial al volante y tu disponibilidad.

La mayoría de los currículums de mensajero/a dicen las mismas cuatro cosas: entregué paquetes, seguí rutas, atendí a clientes, mantuve el vehículo. Eso no le dice nada a un jefe de tráfico. Pon una cifra, un plazo o un historial en cada línea.

Divide la lista para que el jefe de tráfico la lea de un vistazo. Primero conducción y rutas, luego documentación y aplicaciones, y después el trato con la gente.

• Conducción y rutas: conducción preventiva, colocación en el carril, adelantamientos seguros en tráfico denso, conocimiento del callejero, orden de paradas, rutas con varias entregas y horario, conducción nocturna y con lluvia
• Manipulación de envíos: bolsas selladas, acumuladores de frío y registros de temperatura, objetos frágiles y de valor, cadena de custodia, comprobación de firma y documento de identidad
• Aplicaciones y gestión: escaneo de prueba de entrega (Onfleet, Circuit, Tookan), emisora y mensajería con la central, registros de kilómetros y combustible, hojas de ruta, revisión diaria del vehículo
• Cuidado de la moto: cadena y piñones, pastillas de freno, presión y desgaste de neumáticos, cambios de aceite, revisión de batería y luces, reparación de pinchazos en carretera
• Trato con la gente: protocolo de salas de correo y controles de seguridad, calma ante una entrega tardía o equivocada, avisos claros por teléfono a la central, trabajar todo el día sin compañía ni supervisión

Olvídate de frases genéricas como «trabajo en equipo» o «trabajador». Una empresa de mensajería busca fiabilidad, y la fiabilidad se demuestra con asistencia, puntualidad y un historial limpio, no con adjetivos.

Mucha gente consigue su primer trabajo de mensajero/a sin haber repartido nunca. Lo que una empresa pequeña quiere saber es que tienes permiso, que eres asegurable, que estás disponible y que no vas a desaparecer a las dos semanas.

1. 1Pon primero la línea del permiso: tipo (A2, A o B con más de 3 años para 125 cc), el año y si tu historial está limpio.
2. 2Añade tu experiencia en moto aunque no fuera pagada: años conduciendo, cilindrada, kilómetros aproximados al año y cualquier curso de conducción avanzada.
3. 3Incluye cualquier empleo en el que fueras por tu cuenta y tuvieras que llegar a tiempo: preparación de pedidos en almacén, reparto de comida en coche, reparto de prensa, aparcacoches, reposición.
4. 4Demuestra que conoces la zona. Nombra los barrios, los hospitales o las zonas de oficinas que puedes recorrer sin mapa.
5. 5Indica claramente tu disponibilidad. Las recogidas de laboratorio a primera hora, las noches, los fines de semana y los festivos son justo los turnos que más cuesta cubrir.
6. 6Di qué equipo tienes: moto y cilindrada, casco, ropa para cualquier tiempo, baúl, soporte para el móvil, bolsa isotérmica.

Una página, diseño sencillo, sin gráficos; la foto es opcional. Muchas empresas de mensajería pasan las candidaturas por un sistema ATS que lee texto plano, y un diseño a dos columnas con iconos puede salir desordenado. Guárdalo en PDF salvo que la oferta pida un Word.

• Pon el permiso en el bloque de arriba, no escondido al final. Algunos sistemas filtran solo por esa línea.
• Usa las palabras de la propia oferta: «urgente», «entrega en el día», «última milla», «multientrega», «densidad de ruta», «prueba de entrega», «cadena de custodia», «saldo de puntos», «moto propia».
• Si la oferta es de mensajería sanitaria, usa «muestras», «protección de datos», «cadena de frío» y «centro de extracción». Si es de documentación, usa «notarías», «entrega en mano con acuse de recibo» si de verdad lo has hecho y «documentación urgente».
• Escribe las fechas con mes y año y no dejes huecos sin explicar. El trabajo con plataformas de reparto cuenta como experiencia; indica la plataforma y el periodo.
• Da un teléfono que cojas. Los jefes de tráfico llaman, no escriben correos.

Una última comprobación antes de enviarlo: lee tu currículum como si fueras el jefe de tráfico que tiene que cubrir mañana un envío al hospital a las 6 de la mañana. Si con las seis primeras líneas no sabes si esta persona tiene permiso, es asegurable y está disponible, reescribe la parte de arriba.