Currículum de piloto de aerolínea: ejemplos y guía para redactarlo

Un currículum de una página para un comandante de CRJ-900 en una aerolínea regional, con unas 6.400 horas, que se presenta a una gran aerolínea. El nombre, la aerolínea y el centro de estudios son ficticios. La licencia y las horas de vuelo van arriba, después el historial completo sin huecos y al final la formación. Las horas cuadran: 1.350 como instructor, 2.400 como primer oficial y 2.400 como comandante, más las horas de formación.

El currículum de un piloto no es un currículum normal. Encima del historial laboral va un bloque con tu licencia, habilitaciones, certificado médico y una tabla de horas de vuelo. Las aerolíneas lo comparan con sus requisitos mínimos y preferentes antes que cualquier otra cosa, y su portal de candidaturas pide las mismas cifras, así que deben coincidir exactamente con tu libro de vuelo.

• Usa las categorías del formulario de la aerolínea. La mayoría pide horas totales, al mando, de copiloto, en turbina, al mando en turbina, multimotor, reactor, instrumental, nocturnas, de travesía y, si eres instructor, instrucción impartida. No inventes categorías como «horas de liderazgo».
• Las horas al mando son las que permiten anotar las normas EASA del libro de vuelo. Las aerolíneas revisan el libro de vuelo en la entrevista; una cifra que no coincide acaba con el proceso.
• Indica la clase del certificado médico y la fecha de expedición. Las aerolíneas esperan un certificado de Clase 1 en vigor. Si tienes alguna limitación, explícala en la entrevista, no en el currículum.
• Las habilitaciones de tipo van en la línea de la licencia, con el avión entre paréntesis, tal y como figuran en tu licencia (CRJ, ERJ-170/190, B737 300-900, A320).
• Si te presentas a aerolíneas regionales o con pocas horas, indica si tienes el ATPL congelado (ATPL teórico aprobado con CPL e IR) y si has terminado el curso de cooperación en tripulación múltiple (MCC), que muchas aerolíneas piden para el primer puesto.

Tu currículum lo lee primero un responsable de selección de pilotos y después pilotos en activo que vuelan el avión al que optas. Comparan la página con tu candidatura en línea y, antes de la entrevista, con tu historial de formación y las referencias de tus compañías anteriores. Cuatro cosas deciden si te llaman.

• Mínimos y horas preferentes. Las aerolíneas regionales y de bajo coste contratan también pilotos con ATPL congelado. Las grandes aerolíneas publican sus mínimos (horas totales, horas al mando en turbina o reactor, habilitación de tipo) y luego ordenan las candidaturas por horas al mando en turbina, experiencia en transporte aéreo comercial y horas totales. Haz que esas cifras salten a la vista.
• Historial de formación. Habilitaciones de tipo, ascensos, line checks y entrenamientos periódicos superados a la primera. Si necesitaste entrenamiento adicional o suspendiste una verificación, prepárate para explicarlo con sinceridad en la entrevista; no lo ocultes, porque saldrá en tu historial de formación.
• Historial completo y sin huecos. Las aerolíneas piden todos tus empleos desde los 18 años aproximadamente, con mes y año, y el currículum debe coincidir. Un hueco no te descarta; un hueco sin explicar es una señal de alarma.
• Criterio y cultura de seguridad. Desvíos gestionados, notificaciones de sucesos, puestos de seguridad o estandarización, instrucción y tutoría. Uno o dos ejemplos concretos valen más que un párrafo sobre estar «comprometido con la seguridad».

“Miramos las horas al mando en turbina, luego la experiencia en transporte aéreo regular y luego el historial de formación. Un comandante regional con verificaciones limpias y 2.000 horas al mando en turbina es un sí claro para la entrevista. Si el currículum me obliga a buscar esas cifras, es la primera mala señal.”

Dos o tres líneas: qué vuelas ahora y en qué tipo de operación, tus horas clave, tu historial de formación y algo que demuestre criterio o liderazgo. Muchos currículums de piloto se saltan el perfil y dejan hablar al bloque de horas. Si lo pones, que sea breve. Usa un objetivo solo si tienes pocas horas o vienes del ejército.

Los logros de un piloto son breves y objetivos. Cada empleo necesita el avión, el tipo de operación (transporte aéreo regular, aviación ejecutiva, aviación general, militar), las horas registradas, tu historial de formación y uno o dos hechos o funciones concretos. Así suelen sonar las frases flojas y esto es lo que conviene escribir.

En el currículum de un piloto la sección de competencias es corta, porque la licencia y las horas ya demuestran que sabes volar. Usa de 8 a 12 líneas que muestren el entorno en el que has trabajado y los hábitos que las aerolíneas entrenan.

• Entorno de operación: transporte aéreo regular, aviación ejecutiva o aviación general; red radial o punto a punto; vuelos internacionales, oceánicos, aeropuertos de altitud, operaciones de invierno o de montaña; aproximaciones CAT II o III; procedimientos RNAV y RNP.
• Sistemas y aviónica: los tipos que vuelas, FMS, piloto automático, HUD si procede, aplicaciones de maletín electrónico de vuelo, ACARS.
• Trabajo en tripulación: CRM, gestión de amenazas y errores, briefing y debriefing, coordinación con despacho, mantenimiento y tripulación de cabina.
• Seguridad y normativa: notificación de sucesos y programas FDM, gestión del riesgo de fatiga, limitaciones de tiempo de vuelo (EASA ORO.FTL), decisiones sobre la MEL y desviaciones de despacho.
• Instrucción y liderazgo: instructor, examinador, evaluador, puestos en comités de estandarización o seguridad, actividad sindical o en asociaciones profesionales.

Si eres piloto comercial recién licenciado, instructor que acumula horas o vuelas en aviación ejecutiva o de carga hacia tu primer puesto en una aerolínea, tu currículum tiene otra misión: demostrar que cumples o estás cerca de los requisitos, que tu historial de formación está limpio y que serás un alumno de bajo riesgo en un curso de habilitación de tipo.

1. 1Empieza por los requisitos. Indica tus horas totales, si tienes el ATPL congelado y cuándo prevés llegar a las 1.500 horas necesarias, entre otros requisitos, para descongelar el ATPL, si has hecho el curso MCC y la clase de tu certificado médico.
2. 2Muestra el ritmo. Las horas voladas en los últimos 90 días y 12 meses le dicen al responsable de selección cuándo alcanzarás los mínimos. «Vuelo actualmente entre 70 y 90 horas al mes» responde a la pregunta antes de que te la hagan.
3. 3Demuestra tu historial de formación. Pruebas de pericia superadas a la primera, notas de los exámenes teóricos del ATPL si son altas (90 % o más), cualquier función de estandarización en tu escuela.
4. 4Nombra el programa si estás en uno. Muchas aerolíneas tienen programas de cadetes o acuerdos con escuelas de vuelo; indica el tuyo por su nombre y en qué fase estás.

• Una página. Los departamentos de selección de las aerolíneas esperan una página incluso en comandantes con 15.000 horas. Quita las aficiones antes que una categoría de horas.
• Orden: encabezado con licencia y certificado médico, tabla de horas, experiencia (todos los empleos, de vuelo o no, con mes y año y sin huecos), formación académica, otras cualificaciones y una o dos líneas de voluntariado o actividad profesional.
• Diseño sencillo, fuente estándar y texto en negro. La foto es opcional en España (algunas aerolíneas la piden); no pongas fecha de nacimiento ni DNI. Guárdalo en PDF como Apellido-Nombre-CV.pdf y sube la misma versión que llevas en papel.
• El currículum debe coincidir con tu candidatura en línea (el portal de empleo de la aerolínea o la plataforma que use) hora por hora y mes por mes. Actualiza los dos a la vez.
• Las palabras clave importan menos que en otros empleos porque una persona lee todos los currículums de piloto, pero usa los términos de la aerolínea: «ATPL», «horas al mando en turbina», «habilitación de tipo», «Clase 1», «MCC», «CRM», «line check», «notificación de sucesos».
• En EE. UU. el documento se llama resume y gira en torno a los certificados de la FAA, el certificado médico de primera clase y las horas por categoría. Las aerolíneas europeas piden licencia EASA (ATPL o ATPL congelado), horas por categoría, curso MCC y certificado médico de Clase 1, también en una página.

Pasa la página terminada por el comprobador ATS de cvplex para detectar una categoría de horas que falte, un hueco de fechas entre empleos o una línea de licencia que no coincida con lo que figura en tu licencia.