Currículum de controlador/a aéreo/a: ejemplos y guía para redactarlo

Este es el currículum de una controladora de tránsito aéreo con doce años de experiencia: siete como controladora militar y cinco en la dependencia de torre y aproximación de un aeropuerto civil. El nombre es ficticio y la dependencia se omite a propósito. Es la versión de una o dos páginas que se usa para traslados, proveedores privados y empleadores de fuera del sector; la versión completa para procesos de selección se explica más abajo.

Los controladores escriben currículums para cuatro lectores distintos, y cada uno busca algo diferente. Antes de empezar, ten claro para cuál escribes.

• Recursos humanos de ENAIRE o de un proveedor privado, en los procesos de selección de alumnos y de controladores con licencia. Comprueban los requisitos de las bases punto por punto: titulación, nivel de inglés, aptitud médica y, si ya eres controlador, la licencia, las habilitaciones y la anotación de unidad. Leen la versión completa y los méritos que puedas acreditar.
• Jefes de dependencia, para traslados e incorporaciones. Quieren el tipo y el volumen de tráfico de la dependencia, las posiciones en las que tienes anotación, cuánto tardaste en obtenerla, tu historial de incidentes y si eres instructor OJTI o responsable de turno.
• Proveedores privados certificados que gestionan torres y otros empleadores de controladores con licencia (centros de formación, empresas de defensa o consultoras aeronáuticas). Quieren la licencia vigente con sus habilitaciones, el certificado médico, la competencia lingüística, experiencia en torre con cifras de tráfico y disponibilidad. Una o dos páginas, formato normal.
• Empleadores de fuera del control aéreo, si dejas la profesión o cambias de sector. Necesitan tus competencias traducidas a lenguaje de operaciones; no des por hecho que saben qué es una dependencia de aproximación.

“Cuando llega una solicitud de traslado, miro el nivel de la dependencia, las posiciones habilitadas, cuánto tardó y el historial de errores. Un controlador que se habilitó pronto, forma a otros y tiene un historial limpio puede elegir dependencia. El currículum tiene que hacer imposible pasar por alto esos cuatro datos.”

El control aéreo tiene su propio vocabulario de licencias, habilitaciones y anotaciones, y las palabras exactas importan. Usa los nombres oficiales de la normativa europea y de AESA, indica las fechas y pon el dato más importante en la línea de título, debajo de tu nombre.

• Licencia de controlador de tránsito aéreo: la licencia comunitaria que expide AESA. Indica las habilitaciones (por ejemplo ADI, APS o ACS), sus anotaciones (torre, rodadura, radar…) y la fecha de obtención.
• Anotación de unidad: la que te permite ejercer en una dependencia concreta y que hay que mantener vigente. Si estás en formación de unidad, por ejemplo tras un traslado, dilo e indica las posiciones ya habilitadas y la fecha prevista; es una situación conocida y entendida.
• Licencia de alumno controlador: la que tienes durante la formación inicial y la de unidad. Escríbela tal cual, con el centro de formación y el año.
• Posiciones: nómbralas (torre, rodadura, autorizaciones, datos de vuelo; posiciones radar por sector; en ruta, las zonas y los sectores). El jefe de la dependencia lee esa lista para colocarte en un equipo.
• Certificado médico: para ejercer necesitas el certificado médico de clase 3 vigente. Escribe «certificado médico de clase 3, vigente» y no te inventes otros detalles.
• Competencia lingüística: la anotación de inglés (y de español, si corresponde) con su nivel OACI y su validez. Es uno de los primeros datos que se comprueban.
• Controladores militares: indica tu empleo, el tipo de dependencia (torre, aproximación radar, GCA), tus habilitaciones militares y cualquier licencia civil que tengas. El paso a la licencia civil tiene sus propios requisitos, así que consúltalos con AESA o con un centro de formación certificado. Si tuviste una habilitación personal de seguridad, indica si sigue vigente, nunca los detalles.

La mayoría de quienes buscan un currículum de controlador aéreo nunca han controlado tráfico. En España lo habitual es hacer la formación inicial en un centro de formación certificado para obtener la licencia de alumno controlador, o presentarse a un proceso de selección de ENAIRE o de un proveedor privado certificado. El currículum no puede demostrar habilidad de control, así que tiene que hacer otras dos cosas: probar que cumples exactamente los requisitos y mostrar las aptitudes que suelen evaluar las pruebas de selección (psicotécnicas, de inglés y entrevistas).

1. 1Comprueba los requisitos antes de escribir. Para la licencia de alumno controlador se suele pedir tener al menos 18 años, Bachillerato u otro título que dé acceso a la universidad, el certificado médico de clase 3 y un buen nivel de inglés; cada proceso de selección añade sus propios requisitos y pruebas. Lee siempre las bases completas.
2. 2Haz una versión completa del currículum, no solo una página resumida. En cada puesto: empresa, localidad, mes y año de inicio y fin, jornada, puesto y funciones en frases completas. Así quien lo revise puede comprobar tu experiencia con la vida laboral; un puesto sin fechas ni jornada puede no contar.
3. 3Demuestra que te han ido dando más responsabilidad: ascensos, funciones añadidas, personas a tu cargo, dinero o seguridad que te confiaban. Un jefe de turno de almacén, un cajero de banco que pasó a responsable de caja, un militar, un operador de emergencias o una enfermera: todo sirve si das fechas y jornada.
4. 4Muestra las aptitudes: decisiones rápidas bajo presión, seguir muchas cosas a la vez, comunicación oral clara, turnos rotativos o de noche, calma durante los incidentes. Da ejemplos con cifras (llamadas por hora, aeronaves o vehículos que seguías, incidentes gestionados).
5. 5Formación: título con centro y año, o los créditos superados si no lo has terminado. Si ya has hecho la formación inicial de controlador, nombra el centro, el curso, las habilitaciones de alumno y el año.
6. 6Cualquier experiencia aeronáutica ayuda y merece su propia sección: licencias de piloto y horas, trabajo como técnico de operaciones o despacho de vuelos, aviación militar, asignaturas de un grado aeronáutico o un empleo en un aeropuerto.

Un logro sólido de controlador indica la dependencia y el tráfico, las posiciones o los equipos y un dato medible: operaciones por hora, horas en posición, incidentes (cero), alumnos habilitados o tiempo hasta la anotación.

Si buscas «qué habilidades necesita un controlador aéreo», encontrarás listas de rasgos de personalidad. En el currículum, empieza por las competencias técnicas que un jefe de dependencia puede comprobar y añade después los rasgos con pruebas.

• Competencias de control por entorno: aeródromo (torre, rodadura, autorizaciones, datos de vuelo), aproximación radar (secuenciación de llegadas y salidas, guía vectorial, control de velocidad), ruta (trabajo en sector, transferencias, cambios de nivel y de ruta, procedimientos oceánicos si corresponde).
• Normas y documentos: Reglamento SERA y Reglamento de Circulación Aérea, procedimientos de la dependencia y cartas de acuerdo, NOTAM, información meteorológica (METAR, TAF, SIGMET, AIREP), separación por estela turbulenta y mínimas de separación en pista.
• Equipos: sistemas automatizados de control como SACTA, sistemas de datos de vuelo, ATIS, radar de superficie o A-SMGCS, avisos de cizalladura, sistemas de comunicaciones de voz y cualquier simulador de torre o radar con el que te formaste.
• Gestión de afluencia: slots CTOT, regulaciones, separación en ruta por millas, cambios de ruta y coordinación con la célula de afluencia y el gestor de red de Eurocontrol.
• Liderazgo y formación: OJTI, responsable de turno, jefatura de equipos, diseño de planes de formación y evaluaciones.
• Cultura de seguridad: evaluaciones de seguridad de cambios, notificación de sucesos con cultura justa, revisiones de calidad y análisis de incidentes.
• Rasgos con pruebas: multitarea (aeronaves u operaciones que sigues a la vez), rapidez de decisión, claridad por radio, resistencia al estrés (turnos trabajados), atención al detalle (historial de incidentes).

Ten dos versiones. La completa es para los procesos de selección de ENAIRE y de los proveedores privados, tanto si es tu primera solicitud como si ya tienes licencia y buscas otra dependencia. La corta es para proveedores privados, empleadores de fuera del sector y tus contactos.

• Versión completa: de dos a cuatro páginas, o el formato que pidan las bases. Cada puesto con mes y año, jornada, empresa y localidad y funciones completas. Si ya eres controlador, incluye la dependencia, las habilitaciones y las anotaciones con sus fechas exactas.
• Adjunta lo que pidan las bases: títulos académicos, informe de vida laboral, licencia y certificado médico, acreditación del nivel de inglés y, si vienes de las Fuerzas Armadas, la documentación de tu experiencia militar.
• Versión corta: una página con menos de diez años de experiencia, dos a partir de ahí. Orden: encabezado con licencia y anotaciones, perfil, licencias y habilitaciones, experiencia, competencias y formación. Una sola columna y letra sencilla; la foto es opcional y no hace falta poner la fecha de nacimiento ni el DNI.
• Palabras clave para las dos versiones: «controlador de tránsito aéreo», «licencia comunitaria», «habilitación», «anotación de unidad», el tipo de dependencia, los nombres de las posiciones, «SACTA», «OJTI», «competencia lingüística», «certificado médico de clase 3», «SERA», «notificación de sucesos» y, para alumnos, «formación inicial» y «licencia de alumno controlador».
• Fuera de España, dentro de la UE, la licencia comunitaria y sus habilitaciones usan los mismos nombres. En EE. UU. la FAA tiene su propio sistema (CPC, certificado CTO, solicitudes por USAJOBS), así que adapta los términos si te presentas allí.

Pasa el texto de las bases y tu currículum por el comprobador ATS de cvplex. Te señala los requisitos que no has reflejado con las mismas palabras, una licencia o habilitación que piden las bases y no aparece y los puestos sin jornada.