Currículum de técnico/a de mantenimiento de aeronaves (mecánico/a de aviones): ejemplos y guía para redactarlo

Un currículum de una página para un técnico con licencia B1.1 y ocho años de oficio: tres años de mantenimiento de base en una organización Parte 145 y cinco de mantenimiento en línea. El nombre y las empresas son ficticios. Fíjate en que la licencia va en la línea del puesto, cada empleo nombra los tipos de aeronave y el marco normativo (Parte 145, Parte 66) y cada empleo tiene una cifra de fiabilidad o de cumplimiento.

Un currículum de técnico de mantenimiento de aeronaves lo lee el jefe de mantenimiento, el gerente responsable de una organización Parte 145 o, en las aerolíneas, un técnico de selección que filtra por unas pocas palabras antes de que lo vea el jefe. Deciden en menos de un minuto según cuatro cosas.

• La licencia. Parte 66 con categoría (A, B1, B2, B3, C), subcategoría y fecha, habilitaciones de tipo, o todavía sin licencia. Marca tu nivel salarial y lo que puedes certificar, así que va en la línea del puesto, bajo tu nombre.
• Tipos de aeronave y entorno. Mantenimiento en línea para una aerolínea, revisiones de base en una organización Parte 145, aviación ejecutiva o taxi aéreo, aviación general, helicópteros. Nombra los modelos. «Experiencia en mantenimiento de aeronaves» obliga a adivinar; «mantenimiento en línea de A320 y Boeing 737, Parte 145» le permite ponerte en un turno.
• Historial de cumplimiento y seguridad. Hallazgos de auditoría, retrabajos, daños en tierra, retrasos por mantenimiento, todo con cifras, a ser posible cero. Las aerolíneas viven de la regularidad y de las auditorías; un técnico que puede demostrar un historial limpio con datos es raro.
• Autorizaciones y datos prácticos. Personal certificador, inspección independiente, prueba de motores, rodaje, boroscopia, aviónica o END; disponibilidad de turnos; acreditación aeroportuaria (exige verificación de antecedentes y formación en seguridad). Una línea cada una.

“Quiero ver la fecha de la licencia y la flota en las tres primeras líneas. Después busco un dato de retrasos o de auditorías. Un currículum que dice 98 % de puesta en servicio puntual y cero hallazgos recibe una llamada antes de que llegue a leer las competencias.”

El título es la licencia de mantenimiento de aeronaves (LMA) Parte 66 de EASA, que en España expide AESA. Mucha gente dice «la B1» o «la licencia», y está bien en una conversación, pero escribe el nombre completo una vez en el currículum para que te encuentren tanto las búsquedas de los técnicos de selección como los jefes de mantenimiento. Después pon las autorizaciones de la empresa que muestran en qué confían en ti.

• Licencia: «Licencia Parte 66, categoría B1.1, AESA, 2020», con las habilitaciones de tipo anotadas y su motor (por ejemplo, «A320 (CFM56)»). Si tienes más de una categoría, pon todas. El número de licencia es opcional; la empresa lo comprueba.
• Revisión de la aeronavegabilidad: si estás autorizado a hacer revisiones de la aeronavegabilidad (ARC) en una organización de gestión de la aeronavegabilidad, algo habitual en aviación general, ponlo con el año y «en vigor».
• Autorizaciones de la empresa: personal certificador (CRS), inspección independiente, prueba de motores, rodaje, boroscopia, localización de averías de aviónica, reparación de materiales compuestos, métodos de END (si tienes nivel 1 o 2 según el programa de la empresa). Indica el tipo de aeronave y el año.
• Aviónica: la vía reconocida es la licencia B2 (o B1 y B2 a la vez); añade los cursos de tipo con la parte de aviónica y la formación EWIS (sistemas de cableado).
• Formación que merece una línea: cursos de tipo de los fabricantes (Airbus, Boeing, ATR, Embraer, Bombardier, Textron), cursos de motor (CFM, Pratt & Whitney, GE, Honeywell), factores humanos, mercancías peligrosas y trabajos en altura. Ponlos como formación con el año, no como licencias.

Tres líneas: licencia y años, tipos de aeronave y entorno, autorizaciones y un dato de regularidad o de cumplimiento. El objetivo profesional es para quien acaba de terminar la formación o aún no tiene la licencia.

El patrón de un logro de técnico: tipo de aeronave, tarea o sistema, marco normativo (Parte 145, MEL, directiva, inspección independiente) y una cifra: aviones por turno, horas, tareas completadas, hallazgos (cero), retrasos evitados.

Entre doce y quince competencias, ordenadas según el puesto: localización de averías primero para mantenimiento en línea, estructuras y tareas de revisión de base primero para un MRO, inspecciones y aviónica primero para aviación general. Nombra tipos de aeronave y documentos; el jefe de mantenimiento puede comprobar cada uno.

• Sistemas de célula: hidráulica, neumática, mandos de vuelo, tren de aterrizaje y frenos, combustible, aire acondicionado y presurización, en los tipos concretos que has trabajado.
• Grupo motor: cambios de motor, boroscopia, sustitución de LRU, seguimiento de tendencias, prueba de motor, reversas; nombra los motores (CFM56, LEAP, PW1100G, PW127, PT6A, Honeywell TFE731).
• Estructuras: chapa, remachado y reparación de fijaciones, tratamiento de corrosión, reparaciones según el SRM, materiales compuestos, sellado.
• Aviónica y electricidad: lectura de esquemas de cableado, reparación de conectores, localización de averías en LRU, comprobaciones de pitot-estática y transpondedor (con la licencia adecuada), equipos Garmin o Honeywell si procede.
• Documentación y cumplimiento: AMM, IPC, SRM, TSM/FIM, MEL/CDL, directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio, Parte 145, Parte M/CAMO y Parte 66 en lo que afecte a tu trabajo, anotaciones en los registros y firma de tarjetas de trabajo.
• Programas de mantenimiento: AMOS, TRAX, Ramco, Maintenix, CAMP; publicaciones técnicas electrónicas.
• Inspección y autorizaciones: personal certificador, inspección independiente, revisión de la aeronavegabilidad, prueba de motores, rodaje, boroscopia, métodos de END que tengas.
• Taller y seguridad: herramienta calibrada y control de herramientas, prevención de FOD, factores humanos, mercancías peligrosas, trabajos en altura, plataformas elevadoras y carretilla elevadora.

Las aerolíneas, las organizaciones Parte 145 y los talleres de aviación general contratan cada año a gente recién salida de la formación Parte 147 o de la FP aeronáutica, y muchos contratan también mecánicos sin licencia que trabajan bajo supervisión mientras acumulan la experiencia práctica que exige la licencia. En los dos casos, el currículum tiene que demostrar formación, horas prácticas y fiabilidad, porque todavía no puede mostrar aviones que hayas certificado.

1. 1Línea del puesto: «Licencia Parte 66 B1.1, julio de 2026» si ya la tienes; «Módulos básicos B1.1 aprobados, experiencia práctica en curso» si estás a medio camino; «Estudiante de Mantenimiento Aeromecánico, fin de estudios en junio de 2027» si aún estás estudiando. No dejes que el jefe de mantenimiento tenga que adivinar.
2. 2Objetivo profesional (dos líneas): el puesto, tu centro y tus horas de formación, y un dato de fiabilidad de cualquier trabajo.
3. 3La formación primero: el curso Parte 147 o el ciclo de FP con sus horas totales, el centro, la fecha de finalización y los proyectos destacados (desmontaje y montaje de un motor, prácticas de chapa, una prueba de motor real). Añade los cursos de familiarización de fabricante.
4. 4Experiencia: servicio de rampa en un FBO, repostaje, limpieza de aeronaves, mecánica de automóviles o de vehículos pesados, mantenimiento industrial, mantenimiento militar. Da cifras: aeronaves atendidas al día, horas, incidentes (cero).
5. 5Competencias de la formación que puedes demostrar en el banco de trabajo: frenado con alambre, apriete al par, remachado, lectura de esquemas de cableado, uso del AMM, peso y centrado, procedimientos de prueba de motor. Indica también si tienes acreditación aeroportuaria.
6. 6Una página. Preséntate a la vez en aerolíneas, organizaciones Parte 145 y talleres de aviación general; los MRO y las empresas de mantenimiento en línea son los que más recién titulados contratan.

Los mecánicos militares son una de las principales canteras de técnicos de mantenimiento civiles, y las aerolíneas los valoran. Dos cosas suelen fallar en sus currículums: las especialidades y siglas militares que nadie entiende fuera, y una situación de la licencia poco clara o ausente. Arregla las dos en las tres primeras líneas.

• Explica tu situación respecto a la licencia. Si conseguiste la licencia Parte 66 con ayuda de tu experiencia militar (AESA puede tener en cuenta parte de la formación y la experiencia militar, siempre que apruebes los módulos que te falten; consulta los requisitos), indica la fecha. Si estás en el proceso, di en qué punto: «módulos básicos B1.1 aprobados, solicitud de licencia en trámite».
• Traduce tu especialidad una vez y luego usa palabras civiles: «Mecánico de mantenimiento de aeronaves (Ejército del Aire y del Espacio), equivalente a técnico de célula y motor en aviones C295». Haz lo mismo con las especialidades de mantenimiento de helicópteros del Ejército de Tierra o de la Armada.
• Da cifras que entienda un civil: aviones de la flota, horas de vuelo apoyadas, salidas, inspecciones completadas, porcentaje de disponibilidad, resultados de control de calidad, personas supervisadas.
• Conserva la cultura de seguridad y de registros: el control de herramientas, los programas de FOD, el cumplimiento de las órdenes técnicas y los registros de mantenimiento se trasladan directamente a las auditorías de una aerolínea. Dilo.

• Una página para la mayoría de los técnicos; dos solo para responsables de mantenimiento, inspectores con listas largas de tipos o personas con más de 20 años en muchas flotas.
• Orden: cabecera con la línea de la licencia, perfil profesional, licencias y autorizaciones, experiencia, competencias, formación académica. Si acabas de terminar la formación, ponla antes que la experiencia.
• Una columna y fuente estándar. La foto es opcional en España; no pongas fecha de nacimiento ni DNI/NIE. Las aerolíneas y los MRO grandes usan sistemas de seguimiento de candidatos (Workday, SuccessFactors, Taleo) que leen texto plano; los talleres pequeños imprimen la hoja.
• Usa las tres formas del puesto en algún sitio: «técnico de mantenimiento de aeronaves», «mecánico de aviones» y «TMA» o «B1/B2». Las ofertas y las búsquedas de los técnicos de selección las usan indistintamente.
• Palabras clave que conviene copiar tal cual de la oferta: «Parte 66», «B1» o «B2», «Parte 145», los modelos de aeronave, «mantenimiento en línea» o «mantenimiento de base», «localización de averías», «MEL», «directivas de aeronavegabilidad», «personal certificador», «CRS», «prueba de motores», «AOG» y el programa de mantenimiento que nombren.
• En Estados Unidos el equivalente es el certificado de la FAA con habilitaciones Airframe and Powerplant (A&P), y el documento se llama resume. Si te presentas allí, usa sus términos; en España y en el resto de Europa manda la licencia Parte 66 de EASA.

Pega la oferta y tu currículum en el comprobador ATS de cvplex. Te avisa si falta la línea de la licencia, si has dejado fuera un tipo de aeronave o una autorización que pide la oferta y qué logros no tienen ninguna cifra.