Lebenslauf für Kfz-Prüfingenieur/innen und Fahrzeugprüfer/innen: Beispiele und Anleitung

Hinter dem Begriff stecken vier sehr unterschiedliche Tätigkeiten, und für jede suchen andere Arbeitgeber, mit jeweils eigenen Begriffen. Entscheiden Sie, worauf Sie sich bewerben, bevor Sie die erste Zeile schreiben, und nennen Sie diese Prüfart im ersten Satz.

• Prüfingenieur/in oder amtlich anerkannte/r Sachverständige/r oder Prüfer/in (aaSoP). Sie führen Hauptuntersuchungen (HU) mit Untersuchung der Abgase (AU) nach § 29 StVZO durch und teilen die Prüfplakette zu oder verweigern sie. Prüfingenieur/innen arbeiten für eine amtlich anerkannte Überwachungsorganisation wie GTÜ, KÜS oder DEKRA, oft als Partner in einem Prüfingenieurbüro; aaSoP arbeiten für eine Technische Prüfstelle, je nach Bundesland meist TÜV oder DEKRA. Voraussetzung ist in der Regel ein Ingenieurstudium, dazu eine Ausbildung bei der Organisation und die behördliche Anerkennung.
• Prüfer/in in Nutzfahrzeugwerkstatt oder Fuhrpark. Sie prüfen Lkw, Auflieger und Busse als geschulte Fachkraft: Sicherheitsprüfung (SP) und AU in einer dafür anerkannten Werkstatt, regelmäßige Prüfung nach Unfallverhütungsvorschrift (UVV-Prüfung) und Vorbereitung der HU. Eingestellt wird von Speditionen, Nutzfahrzeugwerkstätten und Vermietern. Straßenkontrollen führen Polizei und das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) durch, mit eigenen Ausbildungswegen im öffentlichen Dienst.
• Kfz-Sachverständige/r oder Fahrzeugbewerter/in. Sie schreiben Schaden- und Wertgutachten oder Zustandsberichte für Leasingrückläufer, Autovermietungen, Versicherer, Auktionen und Kaufinteressierte. Eingestellt wird von Sachverständigenbüros, Remarketing-Unternehmen und Prüforganisationen. Fotos und Einheitlichkeit zählen hier so viel wie Technikwissen. Die Bezeichnung „Kfz-Sachverständiger“ ist nicht geschützt; Gewicht haben eine Zertifizierung oder die öffentliche Bestellung und Vereidigung.
• Qualitätsprüfer/in bei Hersteller oder Händler. Sie prüfen Fahrzeuge in der Endkontrolle oder bei der Auslieferungsinspektion anhand von Auftragsdaten und Fehlerkatalog. Eingestellt wird von Herstellern, Aufbauherstellern und großen Autohausgruppen.

Wenn Sie mehr als eine Prüfart gemacht haben, halten Sie zwei Fassungen bereit. Profil und oberste Station ändern sich, der Rest kann bleiben.

Dieses Muster gehört einer Prüfingenieurin, die nach Gesellenbrief und Studium bei einer Überwachungsorganisation angefangen hat und heute vor allem Nutzfahrzeuge prüft. Name und Arbeitgeber sind erfunden; setzen Sie Ihre eigene Organisation, Ihre Fahrzeugklassen und Ihre Zahlen ein.

• Sind Sie jetzt anerkannt oder geschult, und zwar für diese Prüfart? Eine erloschene Anerkennung oder eine abgelaufene Schulung bedeutet Ausbildungszeit und Umsatzausfall, während der Prüfplatz leer steht. Schreiben Sie Anerkennung oder Schulung und Stand in die erste Zeile.
• Durchsatz. Prüfungen pro Tag oder Fahrzeuge pro Woche. Eine Prüfstelle verdient über die Menge, und ein Fuhrpark braucht seine Lkw zurück auf der Straße.
• Ob Ihre Entscheidungen halten. Ergebnisse der Qualitätskontrollen, Einsprüche, Nachprüfungen, bei Fuhrparks die Beanstandungen bei Straßenkontrollen. Näher kommt dieser Beruf an eine Leistungskennzahl nicht heran.
• Fahrzeugklassen und Systeme. Nur Pkw, oder auch leichte Nutzfahrzeuge, Krafträder, Anhänger, Busse, Sattelzugmaschinen? Druckluft- oder hydraulische Bremse? Schreiben Sie es, denn wer Nutzfahrzeuge prüft und wer nur Pkw prüft, sind nicht austauschbar.
• Ob Sie einen Mangel ohne Streit erklären können. Streit über Mängel kostet Fuhrparkleitungen und Serviceberater/innen echtes Geld. Ein Stichpunkt dazu, wie Sie einen Mangel dokumentieren und erklären, lohnt sich.

“Einen abgefahrenen Reifen findet jeder. Wofür wir bezahlen, ist jemand, dessen Prüfbericht hält, wenn sich ein Kunde beschwert oder die Aufsicht nachprüft. Zeigen Sie mir Ihre Prüfergebnisse und wie oft Ihnen widersprochen wurde.”

Prüfarbeit liest sich wie eine Checkliste, solange Menge, Befunde und Ergebnisse fehlen. Acht Umformulierungen, die Sie anpassen können.

Zwölf bis fünfzehn Punkte. Teilen Sie sie auf in das, was Sie prüfen, und das, womit Sie prüfen, und lassen Sie die Fahrzeugklasse sichtbar.

• Bremsanlagen: hydraulisch und Druckluft, Messung von Belägen, Grenzmaße von Trommeln und Scheiben, Bremszylinderhub, Dichtheit und Warneinrichtung bei Druckabfall
• Lenkung und Fahrwerk: Traggelenke, Spurstangenköpfe, Achsschenkelbolzen, Federn, Stoßdämpfer, Luftfederung
• Reifen und Räder: Profiltiefe, Schäden an der Flanke, Tragfähigkeit, Abstand der Zwillingsräder, Radbefestigung
• Beleuchtung und Elektrik: Leuchten, Rückstrahler, Leitungen, Anhängersteckverbindungen, ABS-Warnleuchten
• Rahmen, Aufbau und Verbindungseinrichtungen: Risse, Korrosion, Sattelkupplung, Anhängekupplung, Zugöse, Sicherungsseile
• Abgas und Emissionen: Undichtigkeiten, OBD-Fehlercodes, Readiness-Codes, Hinweise auf Manipulation
• Scheiben, Spiegel, Wischer, Hupe, Sicherheitsgurte und Rückhaltesysteme
• Ladungssicherung und ladungsbezogene Prüfpunkte, soweit die Prüfart sie umfasst
• Undichtigkeiten und Unterboden auf der Hebebühne oder in der Grube

Werkzeuge, Systeme und was Ihnen niemand beibringt:

• Diagnosegeräte: Bosch KTS, Hella Gutmann oder Autel für Pkw; Jaltest oder ein Herstellersystem für Nutzfahrzeuge
• Messmittel: Bügelmessschraube, Messuhr, Profiltiefenmesser, Belagstärkenlehre, für Bewertungen ein Lackschichtdickenmessgerät
• Rollenbremsprüfstand, Scheinwerfereinstellprüfgerät und Abgasmessgerät, wie sie die Prüfart vorsieht
• Werkstatt- und Flottensoftware sowie die Prüf- oder Bewertungssoftware Ihres Arbeitgebers
• Fotos als Beweis: gleiche Blickwinkel, gutes Licht, Nahaufnahme des Mangels mit einem Größenvergleich
• Berichte, die auch Laien verstehen

Dieser Beruf ist geregelt, aber je nach Prüfart von unterschiedlichen Stellen. Schreiben Sie genau und runden Sie nie auf.

• HU und AU. Die Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO dürfen nur amtlich anerkannte Sachverständige oder Prüfer/innen einer Technischen Prüfstelle oder Prüfingenieur/innen einer amtlich anerkannten Überwachungsorganisation durchführen. Voraussetzung ist in der Regel ein Ingenieurstudium, etwa Fahrzeugtechnik, Maschinenbau oder Elektrotechnik, dazu Berufspraxis und eine Ausbildung mit Prüfung bei der Organisation; die Einzelheiten regeln das Kraftfahrsachverständigengesetz und die StVZO. Schreiben Sie die Art der Anerkennung und „aktuell“, und prüfen Sie die genauen Voraussetzungen bei der Organisation, bevor Sie mehr angeben.
• Gesellenbrief und Fortbildungen. Kfz-Mechatroniker/in mit Schwerpunkt, Kfz-Servicetechniker/in oder Kfz-Technikermeister/in sind für Prüfaufgaben in Werkstatt und Fuhrpark die übliche Grundlage und für Prüfingenieur/innen ein starker Zusatz. Nennen Sie Schwerpunkt und Jahr.
• Werkstatt und Fuhrpark. Für Sicherheitsprüfungen an Nutzfahrzeugen und für die AU in der Werkstatt braucht das Personal einer dafür anerkannten Werkstatt eine Schulung nach Anlage VIIIc StVZO, die regelmäßig aufzufrischen ist. Betriebsfahrzeuge werden außerdem mindestens jährlich von einer sachkundigen Person geprüft (UVV-Prüfung nach DGUV Vorschrift 70). Nennen Sie Schulung und Jahr der letzten Auffrischung.
• Technische Unterwegskontrollen gehören zu Polizei und BALM, und die Ausbildung dafür läuft über den öffentlichen Dienst, nicht über eine Werkstatt. Geben Sie sie nur an, wenn Sie diese Ausbildung abgeschlossen haben.
• Österreich und Schweiz haben eigene Systeme: In Österreich wird die wiederkehrende Begutachtung nach § 57a KFG („Pickerl“) von ermächtigten Werkstätten und Stellen durchgeführt, in der Schweiz prüfen die kantonalen Strassenverkehrsämter. Schreiben Sie eine dort erworbene Ermächtigung mit Land und Originalbezeichnung.
• Sachkunde für Kältemittel bei Arbeiten an Fahrzeugklimaanlagen, eine Hochvolt-Qualifikation nach DGUV Information 209-093, ein Führerschein der Klasse C oder CE für Probefahrten mit Lkw und ein Führerschein ohne Einschränkungen sind jeweils eine Zeile wert.

Die meisten Prüferinnen und Prüfer kommen aus der Kfz-Werkstatt. Für AU, SP und Fuhrparkprüfung reichen meist Gesellenbrief und Schulung; wer die HU selbst abnehmen will, braucht in der Regel zusätzlich ein Ingenieurstudium. Der Lebenslauf muss zeigen, dass Sie nur noch eine Schulung oder Ausbildung von der Einsatzfähigkeit entfernt sind.

• Schreiben Sie Ihren Stand ins Profil: Schulung abgeschlossen, Studium im letzten Semester oder Ausbildung bei der Organisation zugesagt. Überwachungsorganisationen und Technische Prüfstellen bilden Ingenieurinnen und Ingenieure in der Regel selbst zu Prüfer/innen aus, gehen den Weg also mit Ihnen.
• Beginnen Sie mit den Systemen, die geprüft werden: Bremsen, Reifen, Lenkung, Fahrwerk, Beleuchtung, Abgasanlage. Zählen Sie. „Über 300 Bremsenarbeiten an Belägen und Scheiben“ ist direkt relevant.
• Jede Erfahrung mit hoher Stückzahl hilft: Schnellservice, Reifenservice, Ölwechsel-Straße. Prüfarbeit ist Durchsatzarbeit, und Betriebe wollen sehen, dass Sie das Tempo halten.
• Für Zustands- und Bewertungsstellen zählen Fotos und Dokumentation. Eine Mappe mit 20 einheitlichen Fotoserien von Fahrzeugen ist dort ein echter Vorteil.
• Nennen Sie Ihre Führerscheinklassen, ob Sie Schaltwagen fahren und ob Sie C oder CE haben oder erwerben können, falls Probefahrten mit Lkw dazugehören.
• Instandsetzung bei der Bundeswehr, Landtechnik und Arbeit an Krafträdern lassen sich übertragen. Übersetzen Sie sie in zivile Systembezeichnungen.

• Eine Seite reicht fast immer, denn die Nachweise, auf die es ankommt, passen in zwei Zeilen. Zwei Seiten nur mit langer Erfahrung in mehreren Prüfarten.
• Setzen Sie Anerkennung, Schulungen und Gesellenbrief in die Kontaktzeile und noch einmal in einen eigenen Block. Leser/innen und Bewerbermanagementsysteme sollen sofort darüber stolpern.
• Übernehmen Sie die Begriffe der Anzeige, wo sie zutreffen: Hauptuntersuchung, HU, AU, § 29 StVZO, Sicherheitsprüfung, SP, UVV-Prüfung, Abfahrtkontrolle, erhebliche Mängel, Prüfbericht, Zustandsbericht, Gutachten und die Fahrzeugklassen.
• Nennen Sie Menge und Ergebnisse von Qualitätskontrollen oder Einsprüchen in den ersten beiden Stichpunkten jeder Station. Alles andere auf der Seite stützt diese beiden.