Lebenslauf für Fluggerätmechaniker/innen: Beispiele und Anleitung

Ein einseitiger Lebenslauf für einen Fluggerätmechaniker acht Jahre nach dem Ausbildungsabschluss: drei Jahre Base Maintenance in einem Instandhaltungsbetrieb, danach fünf Jahre Line Maintenance bei einer Regionalfluggesellschaft. Name und Arbeitgeber sind erfunden. Achten Sie darauf, dass die Lizenz in der Titelzeile steht, jede Stelle die Flugzeugmuster und das regulatorische Umfeld (Part-145, Part-CAMO) nennt und jede Stelle eine Zahl zu Zuverlässigkeit oder Qualität enthält.

Einen Lebenslauf für die Flugzeuginstandhaltung liest die Schichtleitung, die Leitung der Instandhaltung oder bei Airlines zuerst das Recruiting, das nach wenigen Begriffen filtert, bevor die Fachabteilung ihn sieht. Entschieden wird in weniger als einer Minute über vier Punkte.

• Lizenzstatus. Part-66-Lizenz mit Kategorie und Datum (A, B1, B2 oder C), mit Musterberechtigungen, oder noch keine Lizenz. Davon hängen Ihre Eingruppierung und Ihre Freigabebefugnisse ab, deshalb gehört das in die Titelzeile unter Ihren Namen.
• Flugzeugmuster und Umfeld. Line Maintenance bei einer Airline, C-Checks in einem Part-145-Betrieb, Geschäftsreiseflug, allgemeine Luftfahrt, Hubschrauber. Nennen Sie die Muster. „Erfahrung in der Flugzeuginstandhaltung“ lässt raten; „Line Maintenance E175 und CRJ-900, Part-145“ lässt Sie direkt in eine Schicht einplanen.
• Qualitäts- und Sicherheitsbilanz. Behördenbeanstandungen, Nacharbeit, Bodenschäden, technisch bedingte Verspätungen, alles als Zahl, im besten Fall null. Airlines leben von technischer Zuverlässigkeit und Audits; wer eine saubere Bilanz mit Zahlen belegen kann, fällt auf.
• Berechtigungen und praktische Angaben. Freigabeberechtigung, Triebwerksprobelauf, Rollen, Boroskopie, Avionik oder zerstörungsfreie Prüfung nach EN 4179; Schichtbereitschaft; eine Zuverlässigkeitsüberprüfung nach dem Luftsicherheitsgesetz für den Flughafenausweis. Jeweils eine Zeile.

“Ich will das Datum der Lizenz und die Flotte in den ersten drei Zeilen sehen. Dann suche ich nach einer Zahl zu Verspätungen oder Audits. Ein Lebenslauf mit 98 % pünktlicher Freigabe und null Beanstandungen bekommt eine Einladung zum Gespräch, bevor ich die Kenntnisse lese.”

In Deutschland und der EU arbeiten Sie mit einer Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz nach EASA Part-66, die das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) ausstellt. Im Gespräch sagt man oft einfach „B1-Lizenz“. Schreiben Sie im Lebenslauf einmal die vollständige Bezeichnung mit Kategorie, damit Suchfunktionen und Fachleute sie finden. Führen Sie danach die betrieblichen Berechtigungen auf, die zeigen, was man Ihnen anvertraut.

• Part-66-Lizenz: „EASA Part-66 Lizenz, Kategorie B1.1, ausgestellt vom LBA, 2021“. Nennen Sie die genaue Kategorie (etwa A, B1.1 bis B1.4, B2 oder C) und eingetragene Musterberechtigungen. Die Lizenznummer ist freiwillig.
• Freigabeberechtigung im Betrieb (Certifying Staff): Die Lizenz allein reicht nicht, der Part-145-Betrieb erteilt die Berechtigung für bestimmte Muster und Tätigkeiten. Nennen Sie Kategorie, Muster und Jahr.
• Weitere betriebliche Berechtigungen: unabhängige Inspektion an kritischen Systemen, Triebwerksprobelauf, Rollen, Boroskopie, Avionik-Fehlersuche, Faserverbundreparatur, zerstörungsfreie Prüfverfahren (Stufe 1 oder 2 nach EN 4179). Jeweils mit Muster und Jahr.
• Avionik: Wer vorwiegend an Elektrik und Avionik arbeitet, nennt die Lizenzkategorie B2 und gegebenenfalls die Ausbildung als Fluggerätelektroniker/in.
• Schulungen, die eine Zeile wert sind: Musterlehrgänge der Hersteller (Embraer, Bombardier, Boeing, Airbus, Gulfstream, Textron), Triebwerkslehrgänge (GE, Pratt & Whitney, CFM, Honeywell), wiederkehrende Human-Factors-Schulung, Gefahrgut und Absturzsicherung. Führen Sie diese als Schulungen mit Jahr auf, nicht als Lizenzen.

Drei Zeilen: Lizenz und Berufsjahre, Flugzeugmuster und Umfeld, Berechtigungen und eine Zahl zu Zuverlässigkeit oder Qualität. Ein Berufsziel ist für Berufseinsteiger und für Fachkräfte ohne Lizenz gedacht.

Das Muster für einen Stichpunkt in der Flugzeuginstandhaltung: Flugzeugmuster, Aufgabe oder System, regulatorischer Rahmen (Part-145, MEL, Lufttüchtigkeitsanweisung, unabhängige Inspektion) und eine Zahl: Flugzeuge pro Schicht, Stunden, erledigte Arbeiten, Beanstandungen (null), vermiedene Verspätungen.

Zwölf bis fünfzehn Kenntnisse, sortiert nach der Stelle: in der Line Maintenance zuerst die Fehlersuche an Systemen, in einem MRO-Betrieb zuerst Struktur und C-Check-Arbeiten, in der allgemeinen Luftfahrt zuerst Prüfungen und Avionik. Nennen Sie Muster und Unterlagen; jede dieser Angaben kann im Gespräch geprüft werden.

• Zellensysteme: Hydraulik, Pneumatik, Flugsteuerung, Fahrwerk und Bremsen, Kraftstoff, Klimaanlage und Druckkabine, jeweils an den Mustern, an denen Sie gearbeitet haben.
• Triebwerk: Triebwerkswechsel, Boroskopie, Tausch von LRU, Trendüberwachung, Probelauf, Arbeiten am Schubumkehrer; nennen Sie die Triebwerke (CF34, CFM56, PW1000G, PT6A, Honeywell TFE731).
• Struktur: Blecharbeiten, Niet- und Verbindungselementreparaturen, Korrosionsbehandlung, Reparaturen nach SRM, Faserverbundreparatur, Abdichten.
• Avionik und Elektrik: Lesen von Schaltplänen, Steckerreparatur, Fehlersuche an LRU, Prüfungen am Pitot-Statik-System und Transponder (mit passender Berechtigung), Avioniksysteme von Garmin oder Honeywell, falls zutreffend.
• Unterlagen und Vorschriften: AMM, IPC, SRM, FIM/TSM, MEL/CDL, Lufttüchtigkeitsanweisungen und Service Bulletins, EASA Part-145, Part-M und Part-CAMO, soweit sie Ihre Arbeit betreffen, Arbeitskarten und Freigabebescheinigungen.
• Instandhaltungssoftware: AMOS, TRAX, SAP, Ramco, Maintenix; elektronische technische Dokumentation.
• Prüfungen und Berechtigungen: Freigabeberechtigung, unabhängige Inspektion, Triebwerksprobelauf, Rollen, Boroskopie, zerstörungsfreie Prüfverfahren.
• Werkstatt und Sicherheit: kalibriertes Werkzeug und Werkzeugkontrolle, FOD-Vermeidung, Human Factors, Umgang mit Gefahrstoffen, Absturzsicherung, Hubarbeitsbühne und Stapler.

Airlines, Instandhaltungsbetriebe und Werften der allgemeinen Luftfahrt stellen jedes Jahr Absolventinnen und Absolventen der Ausbildung ein, und viele beschäftigen auch Mechanikerinnen und Mechaniker ohne Lizenz, die unter Aufsicht arbeiten und dabei die Erfahrung für die Part-66-Lizenz sammeln. In beiden Fällen muss der Lebenslauf Ausbildung, praktische Stunden und Zuverlässigkeit zeigen, weil er noch keine eigenen Freigaben zeigen kann.

1. 1Titelzeile: „Fluggerätmechaniker (IHK), Februar 2026“, wenn Sie den Abschluss haben; „Part-66-Module 1 bis 7 bestanden“, wenn Sie auf dem Weg zur Lizenz sind; „Auszubildende Fluggerätmechanikerin, Abschluss voraussichtlich Februar 2027“, wenn Sie noch in der Ausbildung sind. Lassen Sie die Leitung nie raten.
2. 2Berufsziel (zwei Zeilen): die Stelle, Ihre Ausbildung und Fachrichtung und ein Beleg für Ihre Zuverlässigkeit aus einer beliebigen Tätigkeit.
3. 3Ausbildung zuerst: Beruf und Fachrichtung (Instandhaltungs-, Fertigungs- oder Triebwerkstechnik), Ausbildungsbetrieb, Abschlussdatum und besondere Projekte (Zerlegung und Befundung eines Triebwerks, Blechreparaturen, Probelauf an einem echten Triebwerk). Ergänzen Sie Einweisungslehrgänge von Herstellern.
4. 4Erfahrung: Vorfelddienst, Betankung, Flugzeugreinigung, Kfz- oder Nutzfahrzeugwerkstatt, Industrieinstandhaltung, Instandhaltung bei der Bundeswehr. Nennen Sie Zahlen: betreute Flugzeuge pro Tag, Stunden, Zwischenfälle (null).
5. 5Kenntnisse aus der Ausbildung, die Sie an der Werkbank zeigen können: Sicherungsdraht, Anziehen nach Drehmomentvorgabe, Nieten, Schaltpläne lesen, Arbeit mit dem AMM, Wägung und Schwerpunktermittlung, Probelaufverfahren. Das Werkzeug stellt in der Regel der Betrieb.
6. 6Eine Seite. Bewerben Sie sich parallel bei Regionalfluggesellschaften, Part-145-Betrieben und Werften der allgemeinen Luftfahrt; Regionalfluggesellschaften und MRO-Betriebe stellen die meisten Berufseinsteiger ein.

Luftfahrzeugtechnikerinnen und -techniker der Bundeswehr sind eine wichtige Quelle für die zivile Flugzeuginstandhaltung, und Airlines schätzen sie. Zwei Dinge bremsen ihre Lebensläufe: militärische Bezeichnungen, die außerhalb niemand versteht, und ein fehlender oder unklarer Lizenzstatus. Klären Sie beides in den ersten drei Zeilen.

• Nennen Sie den Lizenzstatus. Militärische Berechtigungen gelten nicht automatisch als Part-66-Lizenz. Ob und wie viel Ihrer militärischen Erfahrung angerechnet wird, entscheidet das LBA im Einzelfall; fehlende Module legen Sie ab. Schreiben Sie den Stand ehrlich: „Part-66-Module 1 bis 10 bestanden, Module 11A, 15 und 17A in Vorbereitung, Antrag auf Lizenz B1.1 beim LBA voraussichtlich 2027“.
• Übersetzen Sie Ihre Verwendung einmal und bleiben Sie danach bei zivilen Begriffen: „Luftfahrzeugmechaniker (Luftwaffe) auf Transportflugzeugen A400M, vergleichbar mit Fluggerätmechaniker in der Instandhaltung“. Dasselbe gilt für Verwendungen bei den Heeresfliegern oder der Marine.
• Nennen Sie Zahlen, die zivil verständlich sind: Flugzeuge im Bestand, unterstützte Flugstunden, Einsätze, durchgeführte Inspektionen, Einsatzbereitschaft, Ergebnisse der Qualitätssicherung, geführte Personen.
• Behalten Sie die Sicherheits- und Dokumentationskultur: Werkzeugkontrolle, FOD-Programme, Arbeiten nach technischen Vorschriften und lückenlose Instandhaltungsnachweise entsprechen direkt dem, was Airlines in Audits prüfen. Schreiben Sie das auch so.

• Eine Seite für die meisten Fachkräfte; zwei Seiten nur für Leitungen der Instandhaltung, Prüferinnen und Prüfer mit langen Musterlisten oder Fachkräfte mit über 20 Jahren auf vielen Flotten.
• Reihenfolge: Kopf mit Lizenzzeile, Profil, Lizenzen und Berechtigungen, Berufserfahrung, Kenntnisse, Ausbildung. Berufseinsteiger stellen die Ausbildung vor die Erfahrung.
• Eine Spalte, Standardschrift, schlichtes Layout. Ein Bewerbungsfoto ist in Deutschland üblich, aber freiwillig; Geburtsdatum und Familienstand ebenso. Airlines und große MRO-Betriebe nutzen Bewerbermanagementsysteme wie SAP SuccessFactors, Workday oder Personio, die schlichten Text am besten lesen; kleine Werften drucken die Seite aus.
• Verwenden Sie die üblichen Bezeichnungen irgendwo im Text: „Fluggerätmechaniker/in“, „Flugzeugmechaniker/in“ und „Aircraft Mechanic“ oder „B1-Techniker/in“. Anzeigen und Suchanfragen verwenden sie abwechselnd.
• Schlüsselwörter, die Sie wörtlich aus der Anzeige übernehmen: „Part-66“, die Kategorie (B1, B2), „Part-145“, die Flugzeugmuster, „Line Maintenance“ oder „Base Maintenance“, „Fehlersuche“, „MEL“, „Lufttüchtigkeitsanweisungen“, „Freigabeberechtigung“, „Triebwerksprobelauf“, „AOG“ und die genannte Instandhaltungssoftware.
• In den USA heißt das Gegenstück FAA Mechanic Certificate mit Airframe and Powerplant (A&P), und eine FAA-Lizenz wird in der EU nicht automatisch anerkannt. Für Bewerbungen dort verwenden Sie die US-Begriffe und ein Resume ohne Foto.

Fügen Sie die Stellenanzeige und Ihren Lebenslauf in den ATS-Check von cvplex ein. Er zeigt, ob die Lizenzzeile fehlt, ob ein Flugzeugmuster oder eine Berechtigung aus der Anzeige fehlt und welche Stichpunkte keine Zahl enthalten.