Currículum de mecánico/a de motos: ejemplos y guía para redactarlo

Este es un técnico con experiencia en un concesionario multimarca de motos y quads. El nombre y los talleres son inventados. Fíjate en cuánto espacio de la primera mitad de la página ocupan las marcas, la formación oficial y las horas facturadas. Eso es lo que busca un jefe de taller.

El jefe de taller está cubriendo un puesto que le cuesta dinero cada día que sigue vacío. No lee tu currículum para conocer tu personalidad. Quiere saber en qué puedes meter mano hoy mismo, sin supervisión.

• Marcas y plataformas. Trabajar con bicilíndricos en V de Harley, con tetracilíndricos japoneses, con motos europeas o con quads son trabajos distintos. Nombra las marcas y las familias de motores con las que has trabajado de verdad.
• Formación oficial. Los cursos técnicos de Yamaha, Harley-Davidson, Kawasaki, Honda, Suzuki o BMW pesan mucho en el concesionario que vende esa marca. Pon los módulos por nombre y año.
• Productividad. Horas facturadas por semana y tu porcentaje de eficiencia. En un concesionario la productividad se mide en horas facturadas; si no sabes decir cuántas facturas, pareces un aprendiz.
• Tasa de reparaciones repetidas. El porcentaje de trabajos que vuelven por la misma avería. Una cifra baja aquí vale más que cualquier adjetivo de la página.
• Herramienta. ¿Tienes juego propio? En muchos talleres la empresa pone los útiles especiales, pero se valora que tengas tu propia herramienta. Dilo en una línea.
• Diagnosis. La diferencia entre un mecánico que cobra el salario base del convenio y uno que cobra bastante más suele ser la diagnosis eléctrica y de inyección, no saber desmontar.

“Cualquiera sabe sacar una rueda. Yo pago por el técnico que es capaz de encontrar un fallo de arranque intermitente en una moto de inyección sin ir cambiando tres piezas a ciegas. Enséñame tu trabajo de diagnosis eléctrica y tu tasa de reparaciones repetidas, y dime a qué cursos de marca has ido. Eso decide si te llamo.”

En España no existe un carné profesional específico para mecánicos de motos. Lo que cuenta es una combinación de FP, formación oficial de las marcas y experiencia demostrable. No pongas nunca un certificado que no tengas, porque los concesionarios pueden comprobar la formación oficial con la propia marca.

• Formación Profesional: Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles (FP Grado Medio) o Técnico Superior en Automoción (FP Grado Superior), y cursos específicos de motocicletas. Pon el centro, el título y el año.
• Formación oficial de marca: cursos técnicos de Yamaha, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW o Ducati. Nombra cada módulo, no solo la marca.
• Certificados de profesionalidad del área de mantenimiento de vehículos, si tienes alguno. Escribe el nombre completo tal como figura en el certificado.
• Experiencia en preparación de motos para la ITV, si la tienes. Di cuántas preparas y con qué resultado.
• Carné de conducir A (o A2). Lo necesitas para hacer las pruebas en carretera, y los talleres lo preguntan.
• Extras que te hacen cobrar más: formación en puesta a punto en banco de potencia, diagnosis de emisiones, soldadura, carretillas elevadoras y un carné con todos los puntos para los traslados del concesionario.

Mucha gente busca una buena frase de objetivo para este puesto, porque la plantilla que usa todo el mundo es demasiado vaga. Limítalo a tres o cuatro líneas: nombra marcas, di qué sabes diagnosticar y da una cifra.

La mayoría de los currículums de mecánico de motos enumeran tareas: «reparé motos», «hice mantenimientos», «pedí recambios». Así un jefe de taller no distingue a un aprendiz de un oficial de primera. Añade el tipo de motor, la cifra o el resultado.

Agrúpalas para que el jefe de taller encuentre las que pide la oferta. Primero la diagnosis, porque es lo más difícil de encontrar.

• Diagnosis: localización de averías eléctricas con polímetro y osciloscopio, comprobación de red CAN y sensores, pruebas del sistema de carga y de consumos parásitos, diagnosis de inyección electrónica, pruebas de compresión y de fugas de cilindro
• Motor: reconstrucción de culata y bloque, reglaje de válvulas por pastillas, puesta a punto de la distribución, bruñido de cilindros, inspección de cigüeñal y cojinetes, trabajos de lumbreras y pistón en 2 tiempos
• Alimentación: reconstrucción de carburadores y sincronización por vacío, ajuste de la altura de los flotadores, limpieza y comprobación de inyectores, cambios de mapa de inyección, puesta a punto en banco de potencia
• Parte ciclo: retenes y aceite de horquilla, mantenimiento de amortiguadores, ajuste de precarga y rebote, rodamientos de dirección, basculante y bieletas, centrado y equilibrado de ruedas
• Frenos y transmisión: pastillas y discos, purgado hidráulico y de ABS, sustitución de embrague, cadena, piñón, corona, correa y transmisión final
• Taller y gestión: manuales de taller y esquemas eléctricos, pares de apriete, informes de garantía, programas de gestión de taller (DMS), pedidos de recambios, pruebas en carretera con carné A
• Seguridad y normativa: uso de elevadores, gestión de residuos peligrosos y aceite usado, preparación de motos para la ITV

Quita frases de relleno como «detallista» o «apasionado de las motos». A todos los candidatos a este puesto les gustan las motos. Pon en su lugar las familias de motores y las herramientas.

Los talleres contratan a técnicos sin experiencia constantemente, porque la rotación es alta. Si empiezas, tu currículum tiene que demostrar que puedes hacer de forma rentable el trabajo sencillo y de volumen desde la primera semana, y que no vas a dañar la moto de un cliente.

1. 1Empieza por la formación: FP de Electromecánica, un curso de mecánica de motos o un curso previo a la contratación de una marca, con el año y cualquier especialización.
2. 2Convierte tus prácticas en logros. Cuenta los motores que desmontaste, los carburadores que reconstruiste, los neumáticos que montaste y las reparaciones de cableado que hiciste.
3. 3Pon tus proyectos propios con honestidad. Una moto de campo de 1998 reconstruida, con la culata y el carburador documentados, es una prueba real.
4. 4Di si tienes herramienta propia y, más o menos, cuántas piezas. Un técnico con su propio juego se pone a trabajar antes.
5. 5Nombra los trabajos que ya puedes facturar: aceite y filtro, montaje y equilibrado de neumáticos, pastillas de freno, kit de arrastre, pruebas de batería y carga, preparaciones de entrega (PDI).
6. 6Añade el carné. Sin carné A o A2 no puedes hacer pruebas en carretera, y eso limita los trabajos que puedes cerrar.

Una página si empiezas y hasta dos si tienes experiencia, sobre todo con quince años o más y varias formaciones de marca que merezca la pena enumerar. Diseño sencillo, sin gráficos ni dos columnas; la foto es opcional. Los grandes grupos de concesionarios pasan los currículums por programas de selección (ATS) que leen texto plano, y los talleres pequeños los imprimen.

• Repite las palabras de la oferta: «horas facturadas», «reparaciones repetidas», «PDI» (preparación de entrega), «motos y quads», «bicilíndrico en V», «inyección electrónica», «diagnosis», «programa de gestión de taller», «garantías».
• Si la oferta nombra una marca, ponla en tu perfil profesional, no solo en la experiencia.
• Escribe el carné, la herramienta propia y tu disponibilidad cerca del principio. Los sábados por la mañana importan a los concesionarios.
• Usa fechas con mes y año y explica las lagunas. Los contratos de temporada son normales en este oficio; dilo en lugar de dejar un hueco.
• Guárdalo en PDF salvo que la oferta pida Word, y pon al archivo tu nombre y el puesto.

Vuelve a leer las seis primeras líneas y pregúntate si un jefe de taller sabría en qué puesto ponerte mañana. Si no, las marcas y la diagnosis están demasiado enterradas.